汽車燃油經濟性道路試驗的研究論文
汽車在道路條件下燃料的消耗量試驗是汽車燃料經濟性的主要評價方法，如何有效的降低車輛燃油消耗成了社會關注的熱點話題之一。目前燃油經濟性的研究中存在很大局限性。如不盡早對汽車的燃油消耗進行準確評估，并采取嚴格的控制措施，提高燃油的利用率，將嚴重影響我國的能源安全，影響汽車工業乃至國民經濟的可持續發展。
本試驗是以某捷達轎車的燃油經濟性能作為研究對象，按照 GB/T 12534-1990 汽車道路試驗方法通則和 GBT 12545.1-2008 中對乘用車燃油經濟性能的要求進行等速百公里油耗試驗的，主要了解道路試驗的過程及注意事項，通過對記錄數據的處理，繪制出等速百公里油耗曲線，并對捷達轎車燃油經濟性能做出評價。
1 試驗研究
1.1 路線與檔位選擇
進行汽車燃油經濟性道路試驗時要有一段道路作為穩速段，因此該道路兩端各延伸 50 m，長度至少為 500 m，且地勢平坦。測量區段應使用標桿做出明顯標記。
試驗一般使用汽車的常用檔位，即直接檔。該車設有超速檔，則使用超速檔和次高檔兩個檔位進行等速燃油消耗的測定。
1.2 試驗方法
進行最高檔位等速燃料消耗量試驗，車速一般是從 20 km/h 開始(倘若該車最低穩定車速高于 20km/h 時，可從 30 km/h 開始)，每增加 10 km/h 的車速定為一個試驗車速，直到該檔位最大車速的90%時止。由于測試時，發動機充分預熱，在試驗中認為流經進、回油油耗傳感器的油溫幾乎不變，試驗后所測銅管溫度認為與進、回油油溫相同。
1.3 數據采集
(1)將車輛各項技術狀態指標調整至正常。
(2)斷開油路，接入油耗計;起動發動機，檢查油路是否工作正常;檢查計數器是否正常工作;關閉發動機。
(3)將道路試驗儀器按要求連接在用來試驗的捷達車上，調整好 GPS 接收天線使儀器處于最佳的工作狀態。
(4)啟動發動機，預熱至正常狀態。
(5)起動車輛，用直接擋準備測試，從 20 km/h開始，當車速穩定一段時間后開始測試，駕駛員通過觀察道路試驗儀器顯示屏上的車速控制車輛以大約 20 km/h 速度行駛，試驗員在按下計數器歸零鍵的同時，按下秒表，觀察并記錄下 GPS 測距儀的初始讀數;一段時間后，手動記錄下進、回油油耗傳感器的脈沖數、時間 t、并記錄下 GPS 測距儀的終了讀數，每一車速至少往返一次記錄兩組數據。
(6)重復步驟 4～5，測量下一車速。
(7)試驗結束后，用測溫儀測量銅管溫度。
2 道路試驗分析
由上述試驗數據處理的結果可以看出：
(1)試驗是在良好道路上勻速測出的燃油消耗量值，測試時交通流量較小，基本可以滿足在 500m 以上距離的勻速行駛，通過對數據圖表的綜合分析，試驗車輛的燃油消耗偏高。
(2)從圖 2 看出，燃油消耗量曲線成“對鉤”狀。這是由于行駛速度較低時，發動機的負荷率較低，燃油消耗率較大導致的燃油消耗值較高。試驗車在 50 km/h 左右百公里油耗最低，說明汽車在接近于低速的中等轉速時燃油消耗量最低。隨著車速的增加，百公里油耗量迅速增加，造成這種狀況是因為在高速行駛時，雖然發動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力卻增加很快，汽車用來克服阻力做功增加，而導致汽車的燃油消耗增加。
3 結 論
此次試驗采用道路試驗法對汽車的等速百公里燃油消耗量進行測量，并通過對所測數據處理分析繪成百公里油耗曲線圖。通過試驗數據的比較分析，用于試驗的車輛的油耗值在高速時油耗量相當大。空氣阻力系數大是導致試驗車的在高速時油耗較高的主要原因。因此，在新車的開發中增加車身線條的流線性，可以有效的減少汽車在行駛中用來克服空氣阻力做的無用功，可以提高汽車的燃油經濟性能。
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