GPS監控管理制度
在社會發展不斷提速的今天，很多場合都離不了制度，制度是國家法律、法令、政策的具體化，是人們行動的準則和依據。你所接觸過的制度都是什么樣子的呢？下面是小編精心整理的GPS監控管理制度，希望能夠幫助到大家。
GPS監控管理制度1
為落實《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及省、市運管部門“關于營運車輛安裝使用行駛記錄儀（GPS）”的有關規定。提高對運行車輛現代化管理水平，有效掌握車輛運行狀態，促進公司道路運輸安全，規范道路運輸汽車行駛記錄儀（GPS）的使用和管理，結合公司的實際情況，特制定以下管理規定：
一、公司GPS監控平臺工作職責
1、負責與主管部門GPS管理系統聯系，對所屬營運車輛的運行速度。時間進行設定，指導和監督車輛駕駛員正確使用和維護GPS。
2、完善落實GPS同安全生產各項規章制度，建立健全GPS 道路運輸監控基礎臺帳，做好資料的收集、整理、歸檔上報工作。
3、將每月的GPS安全監控處理情況上報公司客運部，并對存在的突出問題召開相應專題會議，研究解決，并負責檢查落實、整改到位。
4、對車載終端設備的使用情況進行不定期的抽查，確保車載GPS系統設備完好。
5、及時處理GPS道路運輸安全監控中所出現的各種違章現象和各種突發事件，做好信息登記。反饋、上報工作。
6、做好GPS道路日常監控工作，合理安排值班時間。
7、將當月GPS監控情況（統計表）及處理情況在每月安全例會上進行通報。
8、負責GPS監控人員的日常管理，經常檢查督促是否按有關規定執行操作。
二、GPS監控人員工作職責
1、監控人員必須保證GPS監控系統的正常運行，隨時掌握所監控車輛運行狀態，包括車輛的餓準確位置、行駛速度和方向。
2、做好車輛監控的日常記錄，上、下班的交接，發現隱患及時報告領導。
3、監控人員嚴守崗位和職業道德，不得拘私舞弊、瞞報和弄虛作假，平臺發送信息應用語規范、簡單、明確。不得發送與監控管理工作無關的信息，不得擅自修改、刪除監控和發送的信息，嚴禁利用平臺進行短信聊天，嚴禁發送黃色、反動信息和從事反黨宣傳。
4、當車輛發送求助的盜、搶等手動報警信息時，監控人員及時報告公司安全科，并根據報警信息對當事車輛實施跟蹤監控，及時向事發當地110報警中心報警。
5、監控人員嚴禁將平臺使用權交與無關人員操作、查閱和修改。
6、監控人員在沒有特別的批示不得私自向車輛發送調度指令。
7、監控人員根據公司提供的各類型車輛在不同等級路段的時速規定對車輛進行時速設置，不得隨意更改或不按規定設置車輛時速。
8、監控人員接到車輛違章超速報警時，及時向駕駛員發送提醒或警告信息，要求駕駛人員降低車輛以保證車輛行駛安全，同時每月底將車輛違章報表送公司安全科和運管部門。
9、監控人員根據公司安全管理部門提供的車輛連續行駛時間和中途停車休息時間以及超長線路營運車輛中途更換駕駛員的規定，及時給駕駛人員以提示，對不按相關規定執行的車輛，做好監控記錄并提出處理意見。
10、監控人員應將需要的監控信息如：定位次數、違章車輛處理情況、值班情況、數據統計分析情況、數據分析情況等上報公司，道路運輸管理機構監控管理平臺。
11、做到平臺軟件及時升級，認真學習軟件的各項功能。
三、駕駛GPS車載終端使用職責
1、確保GPS車載終端處于開機狀態，并按有關說明正確使用、維護和保養，不得擅自拆卸或破壞GPS終端系統，不得用水直接清洗。車載終端系統若不能正常工作應及時向公司反映，以便及時進行維護。
2、嚴禁無故或惡意手動報警，擾亂平臺正常工作，隨時關注終端系統信息。
3、駕駛員在出車前應對車載終端是否良好進行檢查，確保車輛行駛過程中車載終端正常運行。
4、營運車輛出車前向車輛所屬公司監控管理平臺發送車輛和駕駛確認信息，確保監控管理中心掌握出車時的真實情況。在車輛到達終點或停止營運時，駕駛員應逐條閱讀完車輛終端的未讀信息以便及時獲取相關指令和提示。
5、營運車輛在行駛途中不得私自關閉車載系統，不得向監控管理平臺發送與車輛行駛無關的信息和虛假的緊急報警信息。
6、營運車輛駕駛員收到監控管理平臺發送的警示信息后，必須立即糾正違章行為，確保車輛按照有關規定正常運行。
7、為保證安全，只能在車輛停駛時操作使用終端，閱讀相關信息或接聽、撥打車載電話，車輛在進入加油站時。禁止接聽、撥打車載電話或打開液晶屏。
8、車輛在運行途中遭遇惡劣天氣、道路堵塞、交通事故、車輛拋錨或搶劫等緊急情況時，應立即向監控管理平臺發送信息進行報告，監控平臺根據情況提供相應的幫助和指示。
四、GPS管理考核獎懲制度。
（一）GPS監控平臺人員獎懲制度
1、公司GPS監控平臺未在規定時間內對營運中的客運車輛實施監控的'，發現一次對公司監控人員處以50-100元的罰款。
2、GPS監控中對運行中超速、緊急報警等未及時提出警告或未上報有關部門的，發現一次處以20元的罰款。
3、發送與監控管理工作無關的信息或利用平臺進行短信聊天，出現一次處以50元的罰款。
4、在GPS平臺上發送黃色、反動宣傳信息的，發現一次立即下崗。
5、在沒有特別批示下私自向車輛發送調度指令的，出現一次處以50元的罰款，兩次以上立即做下崗處理。
（二）營運客車駕駛員使用GPS獎懲制度
1、凡安裝了GPS的車輛，營運情況下必須24小時開啟，否則一次處以200元罰款，節假日加倍。
2、擅自拆卸或破壞GPS車載設備的車主自費修好方可進行營運。
3、平臺發出指令后，兩分鐘內不執行者，每次罰款50元，一日內發生兩起者，罰款100元；每月發生三次者，除罰款外，公司將取消駕駛員駕駛公司籍車輛的資格。
4、營運途中私自關閉GPS車載系統者，每次處以50元的罰款，重者加倍處罰，并處以駕駛員停運學習2天。
5、每月超速行駛次數達3次，罰款100元；3次以上者，除加倍罰款外，駕駛員停運學習兩天，屢教不改，取消駕駛公司車輛資格。
6、假報、誤報信息者，每次罰款50元，重者加倍罰款外，停運學習3天。
7、不按規定線路運行的，按運輸管理機構和公司相關條款進行處罰。
8、辦理了出車手續，但不按規定隨車攜帶，第1次處罰50元，第2次處罰100元，第3次處罰200-500元，并下車學習兩天。
9、GPS監控發現未辦理出團手續的車輛擅自出團的處罰500-20xx元，并停車整改，駕駛員扣2分的處罰，取消年底評估資格。
GPS監控管理制度2
1---真理惟一可靠的標準就是永遠自相符合HSE培訓管理辦法
第一章
第一條為規范油田公司HSE培訓管理工作，依據《中華人民共和國安全生產法》、國家安全生產監督管理總局《生產經營單位安全培訓規定》、中國石油天然氣集團公司《HSE培訓管理規范》（Q/SY1234-20xx）和《HSE培訓管理辦法》（人事〔20xx〕35號）等要求，結合油田公司加強員工HSE培訓工作的要求和生產經營實際需要，特制定本辦法。
第二條HSE培訓須立足崗位、滿足需求、全員參與、形式多樣，實行統一規劃、分級實施、分類指導的原則。
第三條本辦法適用于公司各單位HSE培訓管理。
第二章
職責
第四條各級負責人是HSE培訓管理的第一責任人，應采取多種措施保障培訓資源，建立培訓管理制度，落實培訓實施計劃，確保HSE培訓有效實施。
第五條人事（勞資）部門作為HSE培訓工作的歸口管理部門，負責制定年度HSE培訓計劃，協調培訓資源，并會同HSE管理部門組織實施培訓。
2---真理惟一可靠的標準就是永遠自相符合第六條HSE主管部門協助不同崗位HSE培訓需求識別，編制HSE培訓大綱，對HSE培訓的實施提供咨詢、支持和審核。
第七條直線領導負責下屬員工培訓需求的識別與更新、培訓計劃的編制與實施、培訓效果的評價與跟蹤。
第八條員工接受崗位HSE培訓，并提出改進建議。
第三章需求分析
第九條HSE培訓首先要做好需求分析，其需求分析應考慮但不限于以下因素：-崗位基本技能要求；
-崗位風險；
-HSE管理規范、程序等；
-相關法律法規及其他要求；
-人員、工藝和設備變更；
-HSE審核結果；
-業績考核結果；
-崗位能力評估的結果；
-事故和意外事件的教訓；
3---真理惟一可靠的標準就是永遠自相符合-應急演練與應急響應的總結；
-HSE業績表現分析與改進機會；
-公司HSE方針、目標、指標；
-再培訓等等。
第十條直線領導負責下屬員工培訓需求的識別與維護，應就培訓需求與員工進行溝通，使其清楚地了解崗位要求的HSE能力及自己的知識、能力與崗位要求之間的差距。
第十一條各單位應根據崗位風險和任職要求，分層次編制崗位HSE培訓需求矩陣。包括崗位名稱、培訓內容、掌握程度、培訓周期、培訓方式等主要內容。管理層HSE培訓需求矩陣參見附件1。
第十二條每年應對崗位HSE培訓需求進行評估，根據評估結果及時更新培訓需求矩陣，并與下屬員工溝通。當組織機構、經營規模、經營性質和崗位職責發生變化時，應及時評估崗位HSE培訓需求，更新培訓需求矩陣。
第四章計劃編制
第十三條各級直線領導依據單位培訓需求矩陣及對下屬的`期望，結合員工現有能力，負責組織制定其下屬員工的個人培訓計劃。個人HSE培訓計劃及記錄參見附件2。
4---真理惟一可靠的標準就是永遠自相符合第十四條培訓計劃優先考慮在崗培訓，最大限度地利用和發揮直線領導、基層管理人員和專業人員及資深員工在HSE培訓中的作用。
第五章組織實施
第十五條培訓實施者可以是企業最高管理者、員工的直線領導、HSE專職人員、管理人員、專業技術人員、資深的員工和專職教師，還可以是聘請的外部資深專家。
第十六條HSE培訓的方式應以崗位培訓為主、脫產培訓為輔，主要包括典型課堂培訓、強化課堂培訓、各種會議、專題討論、崗位實際練習、網絡培訓等。
第十七條培訓內容以國家有關安全環保方面的法律法規、集團公司和油田公司HSE管理理念、HSE管理制度、程序文件、操作規程等為主。
GPS監控管理制度3
為切實加強車輛安全管理，預防和減少交通事故的發生，保障旅客生命財產安全，按照上級交通管理部門文件指示精神，公司對所有營運車輛按裝了GPS衛星監控、行駛記錄儀一體機，并全部納入具有資質的九通物聯網科技有限公司監控平臺進行監控，并在安全科配備了專用的GPS監控設備，為全面落實營運車輛動態監控管理責任，及時處理營運車輛違法違規行為，特做如下管理規定：
一、由安全科具體負責公司所屬所有營運客車的`動態監控管理，實施24小時不間斷監控，并建立監管臺賬，做好監控記錄。并利用GPS設備信息發送功能每天廣發安全行車信息，提醒廣大駕駛員杜絕違法違規駕駛，確保行車安全。
二、對在監控過程中發現的超速行駛、疲勞駕駛、不按規定線路行駛、不執行夜間禁行規定的營運車輛要利用發送GPS信息、電話通知等形式責令其立即整改，并作好記錄，依據公司制定的車輛GPS監控管理處理規定進行處理。
三、公司所屬臥鋪客車已全部安裝了具有拍照傳輸功能的GPS終端，監控人員要在其營運時間內利用回傳圖片實時監控車內載客情況，發現超員立即處置。
四、監控人員要密切注意車輛監控終端使用情況，發現設備出現故障立即通知機務科進行維修更換，確保監控設備正常使用。對破壞監控終端、違規關停終端的駕駛員責令其脫產培訓，情節嚴重者，取消其從業資格。
GPS監控管理制度4
1---真理惟一可靠的標準就是永遠自相符合基層安全管理工作淺議，提到‘安全’不論男女老少都知道這兩個字，說到‘重要’似乎也都明白；再說起“安全”，有人就覺得是老生常談，是多余的，“安全第一，預防為主”、：“安全責任重于泰山”“治理隱患，防范事故”等等標語我們都能倒背如流，誰能不知道安全的重要；但普遍存在的說起來重要，做起來次要，忙起來不要的現象或許是當今社會的安全意識主流；以下就幾個企業亟需解決的問題，談一些看法：架構定位問題：安全管理工作要求縱向到底，橫向到邊，不留盲區，不留死角。如果安全管理部門定位在縱向坐標的上端，安全工作推廣進行是沒有問題的，但大多數企業都把安全管理部門放在縱向坐標的中下部，縱向向下是可以到底的，但縱向向上到頂恐怕就有難度，更不用說橫向問題了。企業或多或少存在著重經營、輕安全現象；很多企業把安全風險管理部門劃在企業架構的末端，屬于有責無權的地位；如果定位合理，安全管理自上而下逐級進行還是可以正常進行的，起碼可以覆蓋企業全部部門和員工。定位不合理就涉及一個執行力的問題，個別部門不配合工作怎么辦；組織架構得不到保證，安全工作就無法有效地推廣、落實、實施。眾所周知，安全是開展一切工作的前提，確保安全生產是一項長期的工作。只有組織架構得到保證，職能才能得以落實；在組織架構上，政府可否仿效類似于行政執法部門的職能垂直管理，將各企業安全風險管理人員直屬各地安監局等政府部門管理；賦予安全人員相應的管理權利，提升安全人員的地位；讓他們在企業有話語權，涉及安全的相關的文件資料須有安全管理人員簽署才有效，讓他們對安全工作敢說、敢做、敢管。
2---真理惟一可靠的.標準就是永遠自相符合人員定位問題：現在很多企業對從事安全風險管理人員的入門門檻起步要求較高；但進了門就由企業老總說了算，與其說要這些人對企業的安全負責，不如說對企業老總負責更為恰當；這里面就存在一個執行力大打折扣的問題，被聘人員可以就安全問題對員工下達指令，但很多問題也可能是存在于領導層的問題，如果領導持否認的態度，他是否能向企業老總或其他領導下達指令，沒有企業領導們的通力支持，他們說話辦事就缺乏底氣，他們敢說他們敢作嗎，同時有些安全建議得不到重視，有些安全措施也就得不到落實。談到安全管理就離不開人的問題，應該說做安全管理本身就是一個高危行業，很主要的原因是有些企業對于安全管理的不重視，認識不清，責任不清；安全管理人員往往既是安全管理人又是安全責任人。基于安全管理的特殊性，各級政府更應該對安全管理人員做相應的保護和支持，讓安全管理人員在企業里能挺起腰桿，而不是出現事故的替罪羊；讓他們行使他們能夠行使的權利，而不是從事這項工作的開始便頂上了責任的大帽子，在企業效益和安全保障以及領導眼色之間權?，協調，并去推動那些他們難以推動的問題。讓安全管理進入一個良性循環，安全人員得到應有的權利和待遇，才有更多的人愿意從事這個行業，熱愛這個行業，才能真正的保一方平安。
管理定位問題：企業負責人由于諸多因素的影響，對安全的認識也存在較大的差異，對安全工作的態度也就決定了企業安全工作的優與劣；企業領導層對主抓安全基層工作人員的態度，對安全工作起著不可忽視的作用，領導關注了、重視了，當然這不是表面上一句話的問題，需要有行動（級別待遇、工資福利、崗位津貼等），有實物（安全專用車輛、其他安全配備等），員工自然而然地就會對安全工作刮目相看，自然也會把安全工作看得比重大；如果領導對安全工作漠然視之，員工就會仿效，主管安全的就會無話語權，安全工作貫徹、執行難度就
3---真理惟一可靠的標準就是永遠自相符合會加大，例行的檢查及整改要求也毫無力度可言。譬如有些安全活動，企業負責人的參加，對于員工的態度、行為都產生著無形的影響，俗話說榜樣的力量是無窮的，企業負責人不參加，其部下就可能不參加或敷衍了事，員工就會效仿，久而久之安全上出現問題就不足為怪了。
以上的問題解決了并不意味著安全工作就一勞永逸，就可以高枕無憂了；安全工作只有起點，沒有終點，安全管理工作必須有創新意識；安全無小事，安全是全體員工共同的責任和義務，只有企業員工主動的了解安全知識，按企業安全的要求去約束、規范自己的行為，使之每個員工的安全意識成為一種自覺心理，企業的安全目標才能得到保證。
GPS監控管理制度5
為了規范車輛GPS監控的使用、維護及日常管理，充分發揮在安全管理、運紀管理、文明服務中的作用，加強對車輛行駛過程的實時動態監控，有效防范、制止駕乘人員違法違紀行為、規范駕駛員操作，提供有效的影像資料或數據，作為事故處理以及開展教育的依據，保障行車安全工作而制定本制度：
一、車輛GPS監控管理平臺的建立
以集團分公司GPS監控中心為基礎，建立分公司二級監控和車隊三級監控。
二、車輛GPS系統管理崗位的職能
通過GPS管理平臺的建立，實現對營運車輛的實時監控與管理，實時收集車輛的營運數據、動態位置信息、實時報警信息、車內圖像信息，以及車輛在行駛過程中的事故疑點分析，保存車輛的歷史營運信息以隨時提供分析(數據信息保存三年)，通過無線通訊鏈路，隨時對車輛發送調度提示、警告等信息。加強二、三級平臺內的信息互通和協調，認真做好對車輛一般普查和重點抽查的記錄，及時向相關職能部門報告監控情況，充分發揮GPS管理系統的功效。
三、GPS車輛終端設備的安裝
1、所有投入生產的營運車輛，必須安裝GPS監控系統。
2、安裝GPS的`車輛若提前報廢更新，可根據GPS的使用情況評估作價或安裝到新購車輛上。
四、GPS系統監控管理規定
1、集團公司GPS監控中心負責對集團范圍所有營運車輛的24小時全天候監控，對發現的違章違紀行為予以通報，分公司接到違章通知單后通知車隊，車隊在3個工作日內對當時人按規定進行處罰，將處理意見報安機科，安機科在月底將當月違章處理情況反饋監控中心、安全處。
2、二級監控人員由安機科、車隊安全管理人員組成，負責夜間(21:30時至隔天6:00時)車輛的動態監控，由經理室領導帶班，督促、提醒、制止違章行為，夜班車2:00時至5:00時的停駛予以監督，并做好“運輸分公司夜間GPS監控記錄”臺賬(附表)。對監控中心的違章告知和監控中查出的違章情況通知相關車隊，督促車隊對違章行為3天內處理完畢，于月底將本月違章處理情況反饋監控中心、安全處。
3、三級監控由車隊管理人員組成，負責對本部門車輛日常行駛監控，監控從
6:00至21;30時，對車輛行駛速度、線路、規范操作等進行監督于提醒，做好“車隊GPS監控記錄”臺賬(附表)。對監控中心、二級監控和三級監控中查出的違章行為按規定，在三天之內處理完畢，并將處理結果報分公司安機科。車隊對違章行為除對當事人員按規定處罰、教育外還要求當事人寫出書面認識，對處理情況寫出書面處理意見(附處罰扣風險金憑據)，將月違章情況記錄入“駕駛員違法違章處理登記表”(附表)。
4、建立違章信息報告制度，對嚴重違章行為(如超速50%以上、超載、高速公路上下客、不按營運線路行駛等)，除按規定進行處理外，應及時報告集團分公司安保處;對一般違章行為，車隊應及時通報承包人和駕駛員，并進行相應的處理，將處理情況報分公司安機科。分公司二、三級監控每月對本單位、部門監控情況進行匯總分析，車隊將監控月報表于次月8日前，報集團分公司安保處。
五、GPS系統日常維護規定
1、駕駛員每天出車前必須對GPS系統設備進行例行檢查，查看是否有損壞，是否有線頭脫落，是否有覆蓋攝像頭等情況，要確保GPS系統處在正常的監控狀態，對維護、檢查中發現的設備故障除正常保修外要將保修、修復情況按規定填寫“運輸分公司車輛監控設備維護臺賬”二級監控人員有安機科、車隊安全管理人員組成，負責夜間(21:30時至隔天6:00時)車輛的動態監控，由經理室領導帶班，督促、提醒、制止違章行為，夜班車2:00時至5:00時的停駛予以監督，并做好“運輸分公司夜間GPS監控記錄”臺賬(附表)。對監控中心的違章告知和監控中查出的違章情況通知相關車隊，督促車隊對違章行為3天內處理完畢，于月底將本月違章處理情況反饋監控中心、安全處。
三級監控由車隊管理人員組成，負責對本部門車輛日常行駛監控，監控從6:00至21;30時，對車輛行駛速度、線路、規范操作等進行監督于提醒，做好“車隊GPS監控記錄”臺賬(附表)。對監控中心、二級監控和三級監控中查出的違章行為按規定，在三天之內處理完畢，并將處理結果報分公司安機科。車隊對違章行為除對當事人員按規定處罰、教育外還要求當事人寫出書面認識，對處理情況寫出書面處理意見(附處罰扣風險金憑據)，將月違章情況記錄入“駕駛員違法違章處理登記表”(附表)。
2、嚴格按照GPS系統管理規定正確使用，按照GPS系統的使用方法進行操作，不得私自拆卸或調試GPS系統。所有安裝GPS系統的車輛必須無條件接受和配合集團分公司及本單位管理人員對采集數據或其它功能的所有工作。
3、各車隊要對已經安裝GPS系統的車輛，做好信息跟蹤，軟、硬件技術資
料的跟蹤工作，每周對車載設備進行一次檢查，對發現的問題要及時解決。
六、速度規定
營運車輛在道路上行駛不得超過道路限速規定速度。沒有限速標志、標線的道路，城市道路最高時速規定為50公里/小時，一般公路為70公里/小時。
高速公路限速規定低于95公里/小時時最高行駛速度不得超過限速規定，限速規定高于95公里/小時時最高時速規不得超過95公里/小時。夜間(22:00時以后)高速公路最高行駛速度為白天限速的80%。
七、對責任人處罰
對車輛行駛中的違章違紀行為，經核實按照分公司“駕乘人員管理匯編”予以相應處理。
GPS的組成部分
GPS全球衛星定位系統由三部分組成:空間部分—GPS星座(GPS星座是由24顆衛星組成的星座，其中21顆是工作衛星，3顆是備份衛星);地面控制部分—地面監控系統;用戶設備部分—GPS信號接收機。
1、空間部分
GPS的空間部分是由24顆工作衛星組成,它位于距地表20 200km的上空,均勻分布在6個軌道面上(每個軌道面4顆) ,軌道傾角為55°。此外,還有4顆有源備份衛星在軌運行。衛星的分布使得在全球任何地方、任何時間都可觀測到4顆以上的衛星,并能保持良好定位解算精度的幾何圖象。這就提供了在時間上連續的全球導航能力。GPS衛星產生兩組電碼,一組稱為C/ A碼( Coarse/ Acquisition Code11023MHz) ;一組稱為P碼(Procise Code 10123MHz) ,P碼因頻率較高,不易受干擾,定位精度高,因此受美國軍方管制,并設有密碼,一般民間無法解讀,主要為美國軍方服務。C/ A碼人為采取措施而刻意降低精度后,主要開放給民間使用。
2、地面控制部分
地面控制部分由一個主控站,5個全球監測站和3個地面控制站組成。監測站均配裝有精密的銫鐘和能夠連續測量到所有可見衛星的接受機。監測站將取得的衛星觀測數據,包括電離層和氣象數據,經過初步處理后,傳送到主控站。主控站從各監測站收集跟蹤數據,計算出衛星的軌道和時鐘參數,然后將結果送到3個地面控制站。地面控制站在每顆衛星運行至上空時,把這些導航數據及主控站指令注入到衛星。這種注入對每顆GPS衛星每天一次,并在衛星離開注入站作用范圍之前進行最后的注入。如果某地面站發生故障,那么在衛星中預存的導航信息還可用一段時間,但導航精度會逐漸降低。
對于導航定位來說，GPS衛星是一動態已知點。星的位置是依據衛星發射的星歷—描述衛星運動及其軌道的的參數算得的。每顆GPS衛星所播發的星歷，是由地面監控系統提供的。衛星上的各種設備是否正常工作，以及衛星是否一直沿著預定軌道運行，都要由地面設備進行監測和控制。地面監控系統另一重要作用是保持各顆衛星處于同一時間標準—GPS時間系統。這就需要地面站監測各顆衛星的時間，求出鐘差。然后由地面注入站發給衛星，衛星再由導航電文發給用戶設備。 GPS工作衛星的地面監控系統包括一個主控站、三個注入站和五個監測站。
3、用戶設備部分
用戶設備部分即GPS信號接收機。其主要功能是能夠捕獲到按一定衛星截止角所選擇的待測衛星,并跟蹤這些衛星的運行。當接收機捕獲到跟蹤的衛星信號后,即可測量出接收天線至衛星的偽距離和距離的變化率,解調出衛星軌道參數等數據。根據這些數據,接收機中的微處理計算機就可按定位解算方法進行定位計算,計算出用戶所在地理位置的經緯度、高度、速度、時間等信息。接收機硬件和機內軟件以及GPS數據的后處理軟件包構成完整的GPS用戶設備。GPS接收機的結構分為天線單元和接收單元兩部分。接收機一般采用機內和機外兩種直流電源。設置機內電源的目的在于更換外電源時不中斷連續觀測。在用機外電源時機內電池自動充電。關機后,機內電池為RAM存儲器供電,以防止數據丟失。目前各種類型的接受機體積越來越小,重量越來越輕,便于野外觀測使用。
GPS的功能介紹
精確定時：廣泛應用在天文臺、通信系統基站、電視臺中
工程施工：道路、橋梁、隧道的施工中大量采用GPS設備進行工程測量
勘探測繪：野外勘探及城區規劃中都有用到
導航：武器導航：精確制導導彈、巡航導彈
車輛導航：車輛調度、監控系統
船舶導航：遠洋導航、港口/內河引水
飛機導航：航線導航、進場著陸控制
星際導航：衛星軌道定位
個人導航：個人旅游及野外探險
定位：車輛防盜系統
手機，PDA，PPC等通信移動設備防盜，電子地圖，定位系統
兒童及特殊人群的防走失系統
農業勘測
GPS監控管理制度6
一、監控值班規定
1、設置專職的監控崗位，配置足額監控人員，實行24小時動態監控。監控人員具備相應的知識和能力，勝任監控工作，履行安全職責。 2、監控人員應輪班換崗，因故不能值班時，應提前申請調換。值班期間，監控人員不得脫崗、離崗、不得從事與工作無關的事情。
3、監控人員對上級監控平臺發出的指令，應及時作出回應，同時匯報上級。
4、監控人員應按規定及時填寫動態監控工作臺賬，包括上級下達的指令。
5、監控人員對車輛超速、駕駛員疲勞駕駛、車載終端失效現象，及時糾正駕駛員的違法違規行為，并登記臺賬。
6、監控人員應定期接受安全培訓，提升監控業務水平。
7、監控人員應定期總結監控工作中出現的新現象、新問題，要報告安全科，一邊制定措施。
二、監控值班室職責
1、負責本公司衛星定位監控管理系統的日常監控及何磊監控信息數據的處理、登記、歸檔。
2、監控公司衛星定位監控設備運作情況，組織解決硬件、軟件方面在使用中出現的問題，保證衛星定位監控管理系統正常工作。
3、組織人員總結分析駕駛員（車輛）違規情況，掌握其規律，提出改進辦法。
4、每月對公司監控系統應用情況進行全面的.總結分析，形成書面材料報告本單位主要領導和分管安全的領導，并在公司安全例會上做專題匯報。
三、監控管理
1、監控人員應牢固樹立“安全責任重于泰山”的思想，認真履行衛星定位監管職責。
2、公司監管部門應堅持實行24小時值班制度，應設置專職監控人員對運營車輛實行24小時實施監控；應對監控到的每一次違章進行教育、處罰、處理到位。
3、監控人員應全面掌握衛星監控操作系統，并對各線路的基本運行條件和交通特點做到全面熟悉掌握。生產部門應加強與安全科的溝通。確保安全科及時掌握車輛運行作業計劃，保證監控效果。
4、公司應經過對衛星定位監控系統的開發利用，全過程跟蹤駕駛員安全行車行為，消除超速、疲勞駕駛等各類違章行為，提高安全生產過程預控能力。
5、公司使用自己的監控賬號登錄，密碼不得外泄，更改密碼需經本單位分管安全負責人同意。
6、對衛星定位監控過程中發現的超速行駛、疲勞駕駛等違法違規行為，應做到及時警告、及時制止、及時處理處罰，并將處理處罰的意見形成通報。以此警示其它駕駛員，消除各類違章。
7、嚴格把好對營運車輛衛星定位終端設備的安全例檢，強化生產和安全科的聯合監督檢查，消除各類違章。
8、應對駕押人員進行營運車輛衛星定位終端設備使用維護的培訓學習，使之能夠熟練掌握使用方法和設備的一般維護方法，正確處理安全指令。
9、對所有監控車輛視安全條件選擇性發送安全警示信息，遇有陰雨、冰雪、濃霧、臺風等惡劣天氣和突發情況，應隨時發送安全調度指令和安全警示信息。
10、監控時對行車過程中的報警及發現不安全行為，應立即發送指令或使用其它通訊方式進行糾正、責令整改并做好記錄。
11、監控人員應利用車輛跟蹤，位置查詢、車輛數據分析等功能對營運車輛進行抽查，對發現的違法違規現象，按相關規定進行處理。
12、各單位每天對監控情況進行匯總、分析，對駕駛人員的違法、違紀、違章、違規行為按照有關安全生產管理規定及時進行教育處理。
13、監控人員對監控情況應做好各項值班記錄，記錄填寫應認真規范，內容詳實、準確。內容包括監控平臺狀態、上級指令信息、在線情況等。
14、在使用衛星定位系統過程中發現的系統問題及缺陷，應及時反饋。
GPS監控管理制度7
一、系統平臺的建設、維護及管理制度
1、GPS監控系統由監控管理人員負責使用、管理，系統管理員通過分配的賬號及密碼登錄使用GPS監控系統。
2、GPS車輛監控系統實行專人管理制度，由安全科GPS監控室安排監控管理員管理。使用參照《GPS系統使用手冊》，因操作不當所引起的責任由使用者承擔。
3、GPS監控系統的數據涉及公司的運營機密，任何人沒有得到公司的書面許可，不能以打印、網絡傳輸、移動存儲設備拷貝等方式將數據攜帶出公司。
4、GPS監控系統的數據特別是車輛超速、超界線行駛等車輛違章行駛數據要及時、迅捷傳遞到車輛安全管理部門。
5、車輛限速規定：
（1）、高速公路車輛限速100公里/小時
（2）、一級路車輛限速80公里/小時
（3）、二級路車輛限速60公里/小時
（4）、城市道路車輛限速40公里/小時
（5）、夜間（22.00—凌晨6.00）車輛速度為白天的80％
6、疲勞駕駛的限值：
客運駕駛員24小時累計駕駛時間原則上不超過8小時（特殊情況下可延長2小時，但每月延長的總時間不超過36小時），日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。
7、監控處理程序
（1）、報警車輛的監控和處理：
①當發現車輛超速行駛時，即向該車發出警告指令，若有車輛經警告不減速且持續行駛。按照公司管理制度進行處罰。
②當發現有車輛向中心發出緊急報警時，值班人員應立即采用電話方式進行查詢，若查實車輛確實發生意外的，根據情況類型立即向公安或交警大隊報告，并提供車輛位臵、行駛方向、行駛速度以及其它相關信息。
③值班人員發現有違法、違規行為的，應在值班日記上做好記錄，并且在公司駕駛員安全例會上給予點名批評并按照管理制度進行處罰，提高駕駛員行車安全意識。
（2）、異常情況的處理發現出現異常信息情況時，即將其列入重點監控對象，查明原因并做好記錄。
（3）、對連續60分鐘沒有信息回傳的終端進行排查處理，做好記錄，確認終端出現故障的，報告靈圖柳州分公司，派人檢修。
二、車載終端安裝、使用及維護制度
1、終端設備安裝后，首先在終端上設置短信中心號碼、本機號碼以及IP地址，并測試終端和中心之間的短信收發是否暢通，然后進行功能設置，讓終端設備能夠正常進行。
2、安裝人員在安裝終端設備后，要如實登記車輛和安裝情況，嚴格執行登記規定，填寫相應的《GPS安終端裝登記表》，不得弄虛作假，并對安裝登記的真實情況負責。
3、車輛經營管理責任人或司機發現GPS終端運行異常，應及時向公司GPS監控室報告或報公司安全管理人員，以便及時安排維修。因人為原因導致的GPS終端損壞或傳輸數據錯誤，車輛經營管理責任人或司機需要承擔相應的責任。
4、當GPS終端出現運行異常，由靈圖柳州分公司技術部指定人員上車進行檢查，不能在車上排除故障的，拆卸設備后要繼續進行故障排除，還是不能排除故障的設備，在填寫維修、維護單后，由靈圖柳州分公司發送給終端供貨商，由供貨商對設備進行維修或更換。
三、監控人員崗位職責及管理制度
（一）、監控室職責
1、負責監控室計算機、網絡硬件和車載設備的維護以及與硬件和車載設備提供商的聯絡。
2、負責監控室計算機軟件系統的安裝、設置和維護。與軟件供應商協商處理相關事宜。
3、GPS監控軟件使用者的組織及使用用戶權限、監控頻率等的設置。
4、負責GPS車載終端的運行情況排查，出現故障時及時組織人員進行檢修。
4、對GPS監控數據進行分析、匯總，發現不足的地方要采取相應措施及時糾正。
（二）、GPS監控系統崗位職責
1、GPS監控系統由監控管理人員負責使用、管理，系統管理員通過分配的賬號及密碼登錄使用GPS監控系統。
2、GPS車輛監控系統實行專人管理制度，由安全科安排監控管理員管理。使用參照《GPS系統使用手冊》，因操作不當所引起的責任由使用者承擔。
3、GPS監控系統的'數據涉及公司的運營機密，任何人沒有得到公司的書面許可，不能以打印、網絡傳輸、移動存儲設備拷貝等方式將數據攜帶出公司。
4、GPS監控人員實行24小時實時監控值班制度，并填寫GPS安全監控日志記錄表格，建立值班臺賬，完善交接班制度。
5、GPS監控人員負責監控車輛是否夜間10時至次日凌晨6時在三級（含三級）以下路上行駛。
6、GPS監控人員負責監控車輛行駛速度，客車中途休息站的休息情況。
7、GPS監控人員如發現車輛違章情況，應及時打電話告知當班駕駛
員，并建立違規車輛處理程序和處理檔案。
8、GPS監控人員負責監控車輛是否按照規定的線路行駛，如發現車輛不按規定線路行駛，應及時通知相關主管領導并記錄在案。
9、GPS監控人員定期向GPS監控中心獲取車輛違規信息。
10、接受安裝GPS車輛駕駛員和車輛業主對其車輛運行位臵、速度、線路等的查詢并及時做出回復。做好監控記錄，及時向有關部門反映情況。
（三）、GPS值班制度
1、GPS監控人員必須按時值班，如有事不能值班，提前報告，由其他GPS監控人員值班。
2、值班期間，值班人員必須堅守工作崗位，不得擅自離崗。
3、值班期間，值班人員必須履行職責，認真監控，發現企業監控平臺不在線或運輸企業存在超速報警等違規現象，要及時提醒告誡，并做好有監控關記錄。
4、值班期間，如發現嚴重超速違規的，經提醒后仍不及時改正的，應及時向分管領導報告并填寫《抄告單》，填寫好有監控關記錄。
5、值班人員按時交接 ，并主動詢問前班監控情況和有無其他交接事項。
6、交接班時要逐項點清有關器材數量，并檢查設施設備（電腦監控、報警設施和其它設備）等運行情況，發現問題要查明原因，并在值班記錄本上作詳細記錄，由交接班人員共同簽字確認。
7、本班的工作應盡可能在交接班前處理完畢，需要續辦或移交的事項，應向接班人員詳細說明，并做好記錄。
8、交接班雙方要認真履行交接班手續，如因設備器材，交接不清或續辦事宜交代不明，事后發現或出現問題，交接班人員應負相應責任。
9、嚴禁無關人員隨意進入GPS平臺監控室，更不能讓無關人員操作、查詢。未經領導同意，平臺數據不得向外提供，做好保密工作。
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