有關航空旅游的常識
“旅”是旅行，外出，即為了實現某一目的而在空間上從甲地到乙地的行進過程；“游”是外出游覽、觀光、娛樂，即為達到這些目的所作的旅行。二者合起來即旅游。下面是小編整理的有關航空旅游的常識，歡迎參考。
航空旅游的常識 篇1
一般來說，我們在飛機選座時，都希望能選到舒適安全的位置，但大部分人為了視野開闊，會選擇靠窗的位置。那么針對不同的需求，到底哪些位置最合適呢？
較為平穩的位置。飛機飛行時，經常會遇到氣流，發生顛簸現象，如果你不想體驗太過顛簸的感覺，那么靠近機翼的位置是最好的選擇。
較安靜的位置。有的朋友時間緊迫，希望能在飛機上多休息一會兒，需要一個相對安靜的位置，那么就應該選擇飛機前部的位置，遠離發動機。如果沒有選到靠前的位置，選擇過道要比靠窗的強一些。同時，遠離空乘操作間和衛生間，也會更安靜一些。
腿部空間較大的位置。有的朋友外出旅行時帶著孩子，希望能有寬闊一點的空間，那么挨著飛機上區域隔離擋板的座位是最佳選擇。不過，不同機型的空間都不同，如果有特殊需求，提前咨詢航空公司，也是一種方法。
航空旅游的常識 篇2
1、坐在哪個位置最安全？
盡管民間一直有“坐在飛機尾部最安全”的說法，不過業內的說法不一。有的說中部最安全，有的說尾部比較安全。
有研究表明，坐在飛機前面的乘客，從火災中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機后面的乘客逃生的可能性僅為53%。有乘務員則表示，如果飛機落地發生爆炸，油箱在機翼上，中間位置的乘客就很危險，尾部又沒有出口，相比之下，前面的乘客更安全一些。
“整個飛機的重心是穩定在機翼與機身的連接處，也就是說，中間部分的結構最穩定、最厚實，而機頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護設施齊全。
2、起飛時為什么要做這些事？
飛機廣播中的“收起小桌板”提醒，可以避免在發生意外導致緊急制動時，桌板撞傷旅客。同時也能保證在發生緊急著陸撤離時，旅客不被桌板堵住逃生的出路。
“調直座椅靠背”，可以確保座位不會擋住后排旅客的逃生出路，也能讓旅客本人不至于處在過于放松的狀態，以免緊急情況時減緩反應速度。
“打開遮光板”能讓乘客在起飛或降落時觀察到窗外有什么異常，以便及時通知乘務員。發生緊急迫降后，乘客若沒能及時離機，有利于救援人員通過窗口觀察，及時對乘客進行救助。
3、落地為什么不能馬上開手機？
使用便攜式電子產品，產生的無線電波會干擾飛機無線電導航等儀器設備，從而給飛行安全帶來危害。飛機著陸后，機長還需同地面工作人員保持無線電聯系，以確定機位、滑行線路。而電話訊號有可能會干擾無線電頻道，致使機長有可能收不到塔臺的滑行指令而造成誤判。
4、什么是黑色10分鐘？
“黑色10分鐘”指絕大多數空難都發生在飛機起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。
業內人士認為，失事后一分半鐘內是逃生的“黃金”時間。能否在飛機失事的`瞬間逃生，不僅僅取決于你的臨場反應夠不夠快，懂得如何自救才是重中之重。如果與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個4口之家來說，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。
5、乘客最可能遇到哪種緊急情況？
就每一次事故來說，飛機在飛行過程中可能會發生十幾種甚至數百種不尋常的情況。對每一位乘客而言，他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機上撤離，或者使用緊急供氧系統。在多數情況下，緊急撤離只是一種防范措施，并不意味著乘客即將面臨生命危險。緊急供氧面罩或能自動展開，也可能由機組成員手動展開。在大多數情況下，展開緊急供氧面罩并非預示著乘客即將面臨生命危險。
6、遇緊急情況該如何應對？
1.距離逃生口近
蓋里爾得出經驗法則：幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，還要數一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進入通道，在發生緊急事件時，時間就是一切。
2.落地之前，做好防沖擊姿勢
小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內，頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。
3.學會系解安全帶
當飛機撞地轟響的一瞬間，要飛速解開安全帶系扣，猛然沖向機艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機殘骸。因為飛機墜地通常是機頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機頭向機尾蔓延。
4.帶好氧氣面罩
當機艙“破裂減壓”時，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴，否則呼吸道肺泡內的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內的壓力和氧濃度，飛機會立即下降至3000米高空以下，必須系緊安全帶。
5.褪去身上的尖、硬物品
應迅速將眼鏡、高跟鞋等褪去，防止落地時戳傷自己。
6.艙內著火，迅速爬向“上風口”
當飛機墜落后，機艙內充滿刺激煙霧時，應立即以爬行姿勢向“上風口”移動。記住，盡量在200秒內逃出機艙。
7.根據紅色指示燈逃生
飛機上的紅色燈會指示逃生艙門位置，當艙內視野較差時，應向指示燈方向移動。
8.采取正確的跳滑梯姿勢
從滑梯撤離，應雙臂平舉，緊握拳頭，或雙手交叉抱臂，從艙內跳出落在梯內時手臂的位置不變，雙腿及后腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底，迅速離開。
7、這些常識你需要知道
坐大型機比坐小型機穩，大型機有330、340、380、747、777、787。
乘坐飛機時，請大家遵守相關規定，在飛機上打架或吵架是會被認定危害飛行安全的，除了下飛機你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進黑名單的！
起飛與降落是飛機最危險的時刻，也是潛在空難多發時刻，請系好安全帶！
剛做完手術，傷口沒愈合坐飛機有傷口裂開的危險！
8、認識安全設備
1.安全帶
建議除了上洗手間之外，盡量坐在座椅上，并一直系好安全帶。
2.氧氣面罩
在機艙失密或機艙內因故出現有害煙霧、氣體時保證旅客正常供氧需求的設備。
一般在座位上方，需要使用時，會自動脫落。要記住，要先戴好自己的面罩后再幫助別人。
3.救生衣
飛機在海上迫降時使用的救生用品，在座位下方。救生衣設計都是一次性的，在沒必要使用時，不要取出和充氣，更不能攜帶出機艙。
4.安全門
飛機在機場以外的地面或水面迫降后疏散機上旅客的出口。安全門一旦開啟，便會有一條連接地面（或水面）的滑道自動展開并充氣。在正常情況下，不論是空中還是地面，安全門都不允許打開。
5.充氣滑道
使用滑道時，應先摘掉發卡、手表、胸針等硬裝飾物，脫掉鞋子，向前躍起抬腿，以臀部接觸滑道，借慣性下滑。切忌坐在滑倒口往下蹭或雙腳站立下滑。
6.救生艇
平時被折疊包裝好儲存在機艙頂部的天花板內，飛機迫降水面時即可使用。
7.應急出口
一般在機身的前、中、后段，有提醒的標志，每個出口都有應急滑梯和應急繩索。
8.滅火設備
所有民航客機上都有各種滅火設備，例如干粉滅火器、水滅火器等。
航空旅游的常識 篇3
民用航空的定義：
定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(包括國防、警察和海關)以外的所有的航空活動稱為民用航空。
這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事性質”表明了它和軍事航空的不同。
民用航空的分類：
分為兩部分。商業航空和通用航空
商業航空
也稱為航空運輸。是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。它的經營性表明這是一種商業活動，以盈利為目的。它又是運輸活動，這種航空活動是交通運輸的一個組成部門，與鐵路、公路、水路和管道運輸共同組成了國家的交通運用系統。盡管航空運輸在運輸量方面和其他運輸方式比是較少的，但由于快速、遠距離運輸的能力及高效益，航空運輸在總產值上的排名不斷提升，而且在經濟全球化的浪潮中和國際交往上發揮著不可替代的、越來越大的作用。
通用航空
航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：
(l)工業航空：包括使用航空器進行工礦業有關的各種活動，具體的應用有航空攝影、航空遙感、航空物探、航空吊裝、石油航空、航空環境監測等。在這些領域中利用了航空的優勢，可以完成許多以前無法進行的工程，如海上采油，如果沒有航空提供便利的交通和后勤服務，很難想像出現這樣一個行業。其他如航空探礦、航空攝影，使這些工作的進度加快了幾十倍到上百倍。
(2)農業航空：包括為農、林、牧、漁各行業的航空服務活動。其中如森林防火、滅火、撒播農藥，都是其他方式無法比擬的。
(3)航空科研和探險活動：包括新技術的驗證、新飛機的試飛，以及利用航空器進行的氣象天文觀測和探險活動。
(4)飛行訓練：除培養空軍駕駛員外培養各類飛行人員的學校和俱樂部的飛行活動。
(5)航空體育運動：用各類航空器開展的體育活動，如跳傘、滑翔機、熱氣球以及航空模型運動。
(6)公務航空：大企業和政府高級行政人員用單位自備的航空器進行公務活動。跨國公司的出現和企業規模的擴大，使企業自備的公務飛機越來越多，公務航空就成為通用航空中一個獨立的部門。
(7)私人航空：私人擁有航空器進行航空活動。
通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發展，但在一些航空強國，公務航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。
民用航空的組成：
民用航空由下面的3大部分組成： 政府部門、民航企業、民航機場
政府部門
民用航空業對安全的要求高，涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協調和統一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。政府部門管理的內容主要是：
(l)制定民用航空各項法規、條例，并監督這些法規、條例的執行。
(2)對航空企業進行規劃、審批和管理。
(3)對航路進行規劃和管理，并對日常的空中交通實行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速的實行。
(4)對民用航空器及相關技術裝備的制造、使用制定技術標準進行審核、發證，監督安全，調查處理民用飛機的飛行事故。
(5)代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，內的活動，維護國家的利益。
(6)對民航機場進行統一的規劃和業務管理。
(7)對民航的各類專業人員制定工作標準，頒發執照，并進行考核，培訓民航工作人員。
民航企業
指從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空運輸企業，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產運輸，是民航業生產收入的主要來源。其他類型的航空企業如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業開展活動的。航空公司的業務主要分為兩個部分：一是航空器的使用(飛行)維修和管理，另一部分是公司的經營和銷售。
民航機場
機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業性質同時也帶有為地區公眾服務的事業性質，因而世界上大多數機場是地方政府管轄下的半企業性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區(候機樓)和相應設施。
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