城市公交車節油駕駛操作技術
隨著國內成品油的價格多次上漲，作為用油大戶的公交行業用油成本的增加上，更是雪上加霜。該如何降低油耗?是每位營業駕駛員都應該面對的問題。有資料表明：不同駕駛操作嫻熟程度，其油耗可能有10%——20%的差額，所以駕駛員操作技能對節能工作有著至關重要的作用!下面我個人就駕駛操作這方面與大家做個交流。
一、 正確使用油門是關鍵
要堅持“輕踏，緩壓，不猛轟”的原則，力爭做到平穩準確。實驗證明每轟次油門少則多耗油5——15ML多則多耗50——60ML。努力克服習慣性猛轟油門的操作方式，加速時緩壓油門使汽車提速平穩。
二、正確地換入適當的檔位
汽車運行中，盡快盡可能的換入高檔。在實際運行中，特別是公交車，因受道路和交通和運營條件的影響，站點多，經常性的起步，加速，停車，經常運行在不同的工況。由發動機特性可知，發動機的轉速是在最大功率轉速的50%——75%是最省油的，所以我們要盡可能地使用合適的檔位將發動機轉速控制在這個范圍。以得到最佳功率而省油!
三、 正確使用制動和停車
不必要的制動和停車無疑增加燃油的消耗：因此減少不必要的制動和停車是汽車省油的重要途徑，所以在汽車行駛中，在保證安全的前提下盡量少用制動，有預見性地控制汽車車速。提高駕駛員的速度感知能力，合理運用預見性滑行停車，可達到省油的目的。
四、 正確良好的駕駛心態
在日常運營，同事之間不賭氣開車，行車中不急、不躁。特別是在交通不暢，紅燈多的情況下，不要見空就鉆，加速變道。一腳油門，一腳制動，看起來是跑前面了點，很瀟灑，很威風，不過代價是油耗大大的增加了。
車輛為物，是被人所操縱的，車輛是否節油。人起著決定因素。我們要有主動節油的意識，并將其貫穿于平時的工作當中。下面我談談我在平時的工作的幾點小竅門與大家一起共勉。
1、 快換擋，多滑行
我們所駕駛的是公交車，經常性的停車起步，所以在起步后要盡快地換入高檔，使車輛跑起來。當速度提高后，快速地換入空擋，滑行。周而反復地利用加速——滑行。這是因為在滑行過程中，發動機始終是怠速運轉，相當于高速運轉時是省油的。
2、 預見性，少停車
道路的情況是千變萬化的。有預見性的剎車，是必要的，也是節油的。有的時候，在行駛中，發現前面有情況：如一輛車停在路邊，正擋住行駛方向的車道，必須借對方車道行駛時，對方有車要經過，此時就要有預見性的剎車了。提前滑人空擋控制好車速不使車完全停下來。保持一定的速度，預見性地滑至路障位，對方車剛好已過了此處，及情況已解除，此時你的車還擁有一定的慣性，仍可掛入適當的檔位，加速借道通過。避免了加速到達路障地，又不得不急剎車停車，還得重新起步，多耗費燃油。
3、 過路口 算時常
過路口算時長也是很有必要的，有些路口特別是郊區有紅綠燈的路口，加上紅綠燈有數字顯示，我們可根據其時間的長短來控制好自己的車速，以做到綠燈亮起時，我車到達路口，安全順暢的通過。來達到省油，節時的目的。
4、 寧搶紅 不搶綠
這與上面所講到的類同。在我們的工作中，往往由于交通不暢和時間的限制，經常性地搶行。搶過紅燈也是我們常見的內容。總想搶在紅燈亮起之前通過路口，而往往是事與愿違，經常地加速急搶，到達路口時間又恰好是紅燈。不得不急剎停車。在工作中我發現，特別是一些郊區的紅綠燈。由于路線視線好(無車輛阻遮)。在老遠就可以看到紅綠燈了，而且沒有車輛排隊，我建議在看到紅燈時適當加速搶行，而不是綠燈。因為車行至路口需一定時間，這個時間大約等于紅燈的時間，等車行至路口時，剛好是轉換成綠燈，即使沒有變為綠燈，我們也可以提前控制一下車速，數著剩下的計時秒數，做到綠燈亮起時順暢地通過路口。當然這也是要在平常工作中逐漸去積累速度感知能力的。
5、多觀察巧過站
公交線路站點多，逢站必停，無疑大大增加了耗油。盡可能地減少停站也是我們所考慮的內容。特別是在一些郊區線路，路面條件好，上下客少的情況下，我們要做到：“多觀察，巧過站”。我們駕駛公交車在行經站點前應空檔滑行，減速進站，并使用報站器報站，同時觀察站點和車內乘客的動態，一般情況下，如有上車的乘客在你車將要到站時會有行動上的表示或招手等，如沒有人或沒有上車的乘客，還得從車內后視鏡觀察車內有無下車的乘客，正常情況下，有下客乘客也會提前起身走到下車的車后門(車載監視器可見)。必要時還要用語言報站加以確認有無下車乘客，如沒有，可再掛入適當的檔位，加速正常行駛，以減少停車次數，到達節油目的。由于提前運用了空擋滑行，進站時車速已經很慢，也有讓乘客感知自己是否到站時間。即使有乘客下車，不至于急剎，還保障了車輛的平穩和安全。
6、 新車型妙利用
現在我們的公交車大都改用了新的車型，由于新車型是電噴發動機，它也使用了一項新的節油技術，就是當發動機處于1000轉/每分鐘以上的轉速時，發動機處于反拖的情況下，車輛暫停了對發動機的供油，以達到省油的目的。所以這也給我們在滑行中提出了新的要求，到底是空擋滑行好，還是掛檔滑行好呢?我個人認為要看情況而定，在路面情況好又需要長距離滑行時，應使用空檔滑行，而在行駛中無條件長距離滑行或要車輛減速停車時，可利用帶檔滑行，然后再在發動機反拖轉速低于1000轉/每分鐘時，再脫檔滑行制動停車。這是因為需要長距離滑行時，帶檔滑行發動機的阻力損耗掉了車輛的行駛慣性，影響了速度縮短了滑行距離。而需要減速停車時恰恰利用了這一點，又節省了油耗。不過這也要在平時的工作中逐漸去感知，積累并運用。
公交節油駕駛涉及多個方面，它具有很強的科學性和技術性，我們只有在工作中不斷地學習和摸索，日積月累相信大家的駕駛經驗和節油技巧會越來越豐富，越來越成功的，把車輛的節油工作做得更好，更完美!
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