現代物流及電子商務供應鏈方式

時間：2024-07-17 15:21:57 電子商務師

現代物流及電子商務供應鏈方式

　　在新的經濟環境下，如何通過供應鏈與物流的持續優化，來滿足高速增長的業務需求、提升客戶服務水平、創新運營模式等等，也成為電子商務發展中不可回避的問題和挑戰。下面是小編為大家整理的現代物流及電子商務供應鏈方式，歡迎大家閱讀瀏覽。

現代物流及電子商務供應鏈方式

　　一、電商企業加大物流建設

　　電子商務的實現離不開信息流、資金流和物流的“三流”合一，其中物流更是保障電子商務能夠平穩運行和落地的重要一環。近年來，隨著電子商務爆發式增長，作為發展瓶頸的物流成了諸多電商亟待解決的問題。于是許多電商企業在物流建設上進行了大量投入，通過自建物流配送中心、強化全國物流網絡布局、建立開放的第三方物流服務平臺與自營快遞隊伍等舉措，加快業務擴張。例如，京東、蘇寧易購、一號店、凡客誠品、易迅網、唯品會等電商企業紛紛大規模投資物流設施和運營體系建設，而以阿里巴巴為代表的一些企業則開始了全國范圍內物流平臺的構建。電商企業加碼物流，背后的原因其實大體相同——滿足業務發展的現實需要。

　　除了訂單數量激增，各家電商的經營品類也在擴大。目前，我國網絡購物已從3C產品、圖書等標準化程度較高的品類，擴展到服裝鞋帽、化妝品、食品、家用電器、家居百貨、文體用品、珠寶配飾、母嬰產品等等。各品類商品對物流運作要求不盡相同，對于物流系統提出了更高要求。特別是2013年許多電商都在涉足的生鮮冷鏈宅配業務，在物流運作方面更是與其他品類有很大不同，需要專門的冷鏈物流系統。

　　此外，二三線城市甚至鄉鎮市場需求的興起，也促使電商企業必須拓展物流服務網絡。電子商務的發展正加速區域經濟融合，促進全國性大市場的形成，而跨區交易的形成必須以物流為依托。因此，電商企業需要在某一地區實現物流網絡的全境覆蓋，物流服務快而準且質量穩定，也要依托強大的物流系統支撐。

　　二、傳統企業加快電商化演變

　　如今的電子商務市場，并非只是電商企業的舞臺，傳統企業也在轉型，越來越多的零售、制造企業以各種方式進入電商領域。例如，服裝、家電、食品、化妝品等行業的制造企業都希望搭上電子商務的“順風車”。有的企業推出了自有網購平臺。還有的是借助現有的品牌電商平臺進行渠道開拓。

　　與制造企業相比，傳統零售企業在電商之路上走得更遠一些。如，蘇寧、國美這些在傳統零售市場呼風喚雨的企業，如今也在大踏步地進入電商這塊新戰場，紛紛由線下向線上延伸，推出各自的網購平臺。以蘇寧為例，2009年啟動變革，并推出蘇寧易購電商平臺，2013年初蘇寧再進一步，將“蘇寧電器”更名為“蘇寧云商”，向電商企業全面轉型，并拓展到全品類經營，開放電商平臺，試圖在更寬廣的領域搶占更大的市場。

　　與傳統經營模式相比，電子商務不僅拓寬了企業的銷售渠道，也可以使企業更加及時、準確地了解銷售情況和供求信息，有針對性地調整生產和銷售計劃，大大降低庫存成本。但對于傳統企業而言，原有的大規模生產、批量營銷模式難以適應電子商務訂單小、速度快的特點，企業需要重新組織生產、營銷和物流模式，對業務流程進行改造，在原有的大規模生產、銷售的基礎上，提升對接電子商務小批量、個性化需求的能力。四川中智投資認為：在物流方面，傳統企業也需要調整物流系統和管理運營模式。可以說，電子商務正在深刻改變和重塑著傳統企業的經營模式、物流模式和整體的供應鏈架構。

　　三、專業物流服務商發展迅速

　　電商企業在興起的初期，離不開倉儲、運輸、快遞等第三方物流服務商的支持，以四川中智投資為例，專門為傳統企業進行物流戰略規劃，目的：以打通流通渠道，降低交易成本，進而從傳統零售那里搶占機會。因此電商的快速發展，也帶動了快遞、運輸、倉儲等物流服務企業的成長。來自國家郵政局的數據顯示，2013年前11個月，全國快遞業務累計完成81.2億件，突破了全年預計80億件的目標，僅11月我國快遞業務量就創下了10.9億件新高。全年快遞業務量將達到92億件左右，僅次于美國位居世界第二。而根據統計，近年來快遞行業60%左右的運單都來自電子商務。

　　然而，彼此相依的兩者，目前的關系正變得微妙起來。從2009年開始，具有資金實力的大型電商企業，如淘寶、京東、當當等都開始把自建物流體系作為企業戰略重點。這種選擇并不意味著自營物流優于外包給第三方物流服務商的模式，而是處在粗放式發展階段的物流企業，很難真正滿足電商行業的持續高速發展和對物流的深層次需求。大體來看，物流企業的差距存在于多個方面，包括：物流人員總體服務水平低，無法滿足電商企業的服務質量要求;物流企業管理水平不高、服務模式單一、信息化程度低，無法滿足電商企業對供應鏈物流整體解決方案的需求;還有就是現在一家物流企業往往服務于多家電商，電商企業對其缺少有效的管控方式等等。

　　如今電商與物流商的合作模式正在發生改變。一方面，包括快遞企業在內的物流服務商們開始跟隨電商需求進行軟硬件的提升，尤其是在運營方式上進行相應調整，越來越多的定位于專業電商物流服務商的企業也開始涌現。另一方面，品牌電商企業出于構建服務平臺的需要，也在加強與國內領先物流企業的合作。電商自建物流與社會化物流如何形成優勢互補，正成為各方思考的問題和方向。

　　四、現代物流裝備技術應用更普及

　　目前，國內電商存在B2C、B2B、C2C等不同類型，其中主流的B2C模式(企業對個人)存在著訂單數量多、一次訂貨量少、客戶分布廣、經營品種多、訂單隨機性強、配送時間短等特點，這些都為其物流運作形成了考驗。例如，一些商品的品種很多，但是單個品種的商品在客戶訂單中出現的頻率很低，形成典型的“長尾效應”(Long Tail Effect)，電商企業在物流中心內必須為其預留足夠的擴展空間。電子商務訂單量小也導致發貨單位的微型化，使商品的儲存、揀選、分撥等操作變得更加繁瑣。此外，電子商務行業受季節性銷售的影響較大，在某些時段內業務量會達到很高的峰值，某些時段業務量又會進入低谷，這就造成了在一年內業務波動幅度大，高峰期需求是平均值的數倍，給物流能力建設提出了難題。

　　基于電商物流以上這些特點和人工成本的快速上漲，企業開始重點關注配送中心的合理布局、物流作業流程的梳理、揀選方式和策略的創新。許多企業也開始考慮引入自動化物流系統提升物流效率，給先進的物流裝備和技術提供了更大應用空間。

　　從投資重點來看，在倉儲和分揀環節，WMS系統、條形碼技術、RFID技術、EDI(電子數據交換技術)、EOS(電子訂貨系統)等信息技術，能夠實現信息的自動、快速、準確采集、存儲、傳遞、加工及處理，為物流中心的管理和智能監控提供及時、可靠的信息支持，在目前電商物流中心應用最為廣泛。而為了應對需求高、分揀作業量大的商品處理，自動化的輸送、分揀、包裝等技術，因其高效率而節省人工的特點，而受到越來越多企業的青睞。在配送環節，適合快遞員操作的手持終端設備、適合在街道和小區內停放和作業的小型車輛、具有自動存取功能的快遞箱和自動貨柜等等，都有很大的市場需求。

　　五、電商物流的未來趨勢

　　物流投資將更加理性。電子商務爆發式的發展，與以往任何一個行業都有所不同，這對其物流系統的規劃建設也提出了很大挑戰。電商企業選擇自建物流中心，物流中心的規模多大、如何布局、使用怎樣的裝備和技術等等，都是根據當前情況進行預估，但由于電商擴張速度過快，導致許多項目建成后往往難以滿足實際需求。中智投資認為：電商物流中心的科學規劃、物流系統的可擴展性等更應受關注，電商企業在基礎設施建設和先進物流裝備和技術的引入方面，也將更注重成本與效益的平衡。

　　線上線下進一步融合。2013年，“O2O”(Online to Offline)被人反復提及，線上與線下、網絡與實體門店如何更好地融合，似乎成為今后發展的必然。可以肯定的是，實體經濟與網絡經濟的融合，將成為電子商務未來發展的重要方向。全渠道的時代即將到來，處在供應鏈上下游的企業也將面臨又一次大的調整。

　　末端物流服務逐漸規范。客戶體驗是電子商務的最直接生命線，電商企業將更加看重惟一與客戶見面的“最后一米”，因此末端配送服務的類型和水平都將相應拓展和提升，物流服務將呈現“客戶體驗”趨勢。貨到付款、開箱驗收、試用試穿、配送準時、貨物無破損等等，都將成為電商物流的“標準配置”。而掌握話語權的龍頭電商企業將主導物流相關標準規范的制定，無論是在物流作業標準、管理標準、服務標準，甚至是物流裝備和信息技術的對接方面，電商企業一方都將發揮重要的引導作用。

　　平臺競爭將成為主流。2013年，在阿里巴巴啟動千億規模的“菜鳥”網絡計劃不久，京東緊隨其后透露出將自身物流平臺對外開放的設想。平臺之爭的背后，有許多因素在左右。在經濟轉型過程中，原本以企業為中心的產銷格局，逐漸轉變為以消費者為中心的全新格局。電商企業必須通過應用先進技術和提升物流服務質量等方面的能力建設，來快速精準地滿足消費者個性化需求，否則就會被消費者所拋棄。

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