寧波中小企業物流信息化發展對策探討
摘要 作為浙江重要商的寧波，中小企業發展狀況對地區經濟有重要影響，但中小企業發展環境復雜，只有想方想法降低本錢，進步效率，才能在市場中立足。在勞動力、原材料等本錢日益增長的今天，降低物流本錢，實現物流信息化便成為中小企業的重要選擇。但寧波存在不利于發展物流信息化的人才、技術和資金等題目。為此，本文提出應利用政策扶持、港口資源、塊狀經濟和高等教育等上風來促進中小企業的物流信息化發展。
關鍵詞 物流；信息化；中小企業；對策
一、寧波中小企業物流信息化發展的背景
改革開放以來，浙江省憑借著地緣區位上風和政策上風，其發展處于國內前列，其中浙江的中小企業發展對整個區域的發展做出了突出貢獻。著名經濟學家鐘朋榮曾將浙江經濟形容為“小狗經濟”。寧波，作為浙江經濟發展的排頭兵，其中小企業實力在浙江處于領先地位，企業數目、成長型企業、“塊狀經濟”規模等指標均居全省首位。寧波中小企業發展形勢如何，對地區經濟情況有重要影響。
隨著經濟外貿依存度的進步和區域經濟一體化的加快，寧波中小企業的發展時刻面臨挑戰。如2004年國家經濟政策由“以農補工”轉向“以工補農”，沿海各地出現“民工荒”，寧波也概莫能外，隨后在甬中小企業紛紛以進步工人的福利待遇，成立工會組織等舉措應對形勢變化，終于成功化解危機。當前，寧波中小企業面臨更嚴重考驗。2008年底，由美國次貸危機引發的金融風暴席卷全球，寧波的中小企業大多為出口導向型企業，本身正面臨著生產本錢迅速上升、國際貿易摩擦加劇、經營方式粗放、自主創新能力不強、資源要素嚴重制約等因素，其利潤率在前幾年就趨于下降，金融風暴使其深受不利影響。據報道，寧波不少中小企業行動維艱，甚至停產倒閉，沒有倒閉企業也***提前放假，以致民工返鄉潮提前到來。因此，如何在不利的經濟環境中求生存、謀發展，成為企業，尤其是中小企業深切關注的話題。
國務院總理***夸大，在金融風暴中，中小企業要充分利用自身上風，轉變發展方式，度過難關。我們以為，要實現發展方式轉變，度過目前的難關，節約本錢、進步效率無疑是中小企業的必然選擇。如何才能節約本錢呢?靠壓榨農民工節約勞動力本錢已被“民工荒”證實為不可行，由國際油價動蕩而引發的原材料價格大起大落證實了中小企業難以控制原材料本錢。而改善物流環境，實現物流信息化，從而降低物流本錢則成了當前可行的選擇。
二、寧波中小企業發展物流信息化的必要性與可行性
在諸多節約增效的方案中，尤其值得留意的是節約物流本錢。據西方營銷學家估算，一般企業物流本錢約占全部營銷本錢的50％，在制造業中占銷售額的13.6％，在貿易中占銷售額的25.6％。降低物流本錢被視為“降低本錢的最后邊界”、經濟領域中的“黑暗大陸”、“第三利潤源泉”。因此，現代物流作為一種先進的組織方式和治理理念，被眾多企業看作是提升其戰略競爭力的強有力手段。當前，發達國家物流本錢約占企業總本錢10％，而我國中小企業產品的物流本錢卻高達企業總本錢的30－40％，差距十分明顯。因此，物流本錢節約的空間很大。這就要求公道組織社會物流和企業物流活動，完善物流組織形式，進步物流技術水平，從而進步中小企業的市場競爭力。
節約物流本錢，從社會層面上說，應該改善道路交通的基礎設施建設，而從企業的層面上說，實現物流信息化則是進步物流技術水平的必要途徑。物流信息化就是利用現代信息技術(如EDI、Intemet、GPS等)、信息平臺、信息裝備等，圍繞物資的生產、采購、運輸、儲存、保管、分發、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現物資的供給方、需求方、儲存方等的有效協調和無縫連接，構造出高效率、高速度、低本錢的物流供給鏈，從而達到全面滿足經濟發展的目的。信息化的物流采取信息化治理，利用自動化設備收集和處理商流、物流過程中產生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導與治理。
因此，發展企業的物流信息化需要具備信息平臺、信息裝備等基礎。而這正是寧波中小企業發展物流信息化的上風所在。作為全國四大深水良港之一，現代物流是上風行業，也是服務業發展的重點領域。近年來，寧波市從公共信息平臺、物流關鍵信息系統、物流企業信息系統等不同層面不斷推進現代物流信息服務體系建設。目前，寧波電子口岸平臺已初具規模，注冊企業突破7000家；保稅物流中心、保稅區、港口等物流關鍵公共信息服務建設都取得了良好成效。可見，寧波中小企業發展物流信息化不僅具有必要性，也具有可行性。
三、寧波中小企業發展物流信息化存在的題目
據報道，浙豇中小企業普遍存在“四年之癢”，全國中小企業的壽命大概在3年左右，而實現物流治理信息化工作可能需要幾年時間。這也許能解釋為什么物流信息化在中小企業“叫好不叫座”，究竟生存是第一位的，假如企業存活的時間過短，顯然不可能再往搞物流信息化。本文就企業層面存在的對發展物流信息化不利的因素作以下分析。
1、人才題目。寧波固然稱得上東南沿海的人才高地，每年吸引大量的人才，但是中小企業由于規模小、實力差，使之既難以吸引人才，也難以支付昂貴的用人本錢。企業科技職員數目偏少，高素質研發人才更少。以2004年底為例，寧波市人才資源總量為44萬人，其中專業技術職員33萬人，每萬人專業技術職員數599人，而深圳同期則分別是74萬人、54萬人和729人。從人才的組成比例來看，高層次、高技能和復合型人才十分緊缺，全市人才隊伍中博士、碩士僅占0.71％、高級職稱占4％，而深圳的博士、碩士數目則占了人才總量的4.73％。
一方面是中小企業能夠勝任物流信息化工作的人才有限，另一方面卻是從事物流信息化工作的人才對工作的認同度有待進步。例如，在實現物流治理信息化的初期，需要治理職員輔助完成大量的工作，花費精力往熟悉新的工作系統，有時新系統還會觸及某些人的既得利益，使一些治理職員存在抵觸情結，不愿協助信息技術職員開發系統，甚至不愿意使用已經實現了的物流信息系統。實現物流治理信息化的工作職員需要企業職員的配合，由于他們往往不是企業職工，缺乏對物流治理的感性熟悉，假如與企業職員配合不力，物流信息化的效果就難以讓人滿足。
2、技術題目。中小企業要實現物流信息化，靠其自身的氣力開發物流軟件是不現實的，需要由軟件開發商來開發生產。而一套信息系統的建立必將涉及企業治理體制、治理模式、治理方法、治理思想、治理機制、業務流程、組織機構、規章制度等多方面的創新。很多企業對此自己都搞不清楚，軟件開發商更是難以開發出適應企業要求的軟件。由于在信息技術和開發模式尚不規范的條件下，要適應企業的要求，就要個性化生產，造成開發本錢極高。另外，我國當前物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享，這也加大了企業對物流技術投進的本錢。
中小企業實現物流信息化存在的技術題目還體現在先進技術與適用技術之爭上，軟件開發商一般傾向于開發大型企業適用的，建立在先進技術治理平臺上的軟件。而中小企業的發展程度低，位于物流信息化發展的低端，往往被軟件開發商以為是不值得開發的領域，這就大大延緩了中小企業實現物流信息化的步伐。應用信息系統的特點是“三分技術，七分治理，十二分應用”，這就需要開發商不應過分注重軟件的先進性，而以應用性為主。
3、資金題目。中小企業經營靈活，“船小好調頭”，但是在全球金融風暴的沖擊下，卻缺乏大企業“船大抗風浪”的穩健。2008年寧波中小企業普遍出現了資金困難甚至資金鏈斷裂的情況。加之，國內貿易銀行也采取惜貸行為，紛紛收緊了向中小企業放貸的口子。企業推行信息化本錢很高，如何解決中小企業發展物流信息化的資金投進，也是目前亟待解決的一個重要題目。
四、寧波中小企業加快物流信息化發展的對策
1、利用政策扶持上風，發展中小企業物流信息化。寧波市早在上個世紀90年代就敏銳地意識到物流業發展對一座城市的戰略意義。為此，市政府專門成立了寧波市現代物流業發展領導小組，編制了《寧波市現代物流業發展規劃》，出臺了《關于加快我市現代物流業發展的若干意見》及《實施辦法》，提出了力爭通過10—15年努力，將寧波建設成為浙江省重要的綜合物流中心、上海國際航運中心重要組成部分和長江三角洲國際物流關鍵的戰略定位。
2006年寧波市現代物流業發展領導小組辦公室、市財政局出臺了《寧波市現代物流業發展引導資金治理辦法》。將現代物流業發展引導資金主要用于扶持物流中心、物流項目、物流信息化及物流高新技術應用項目等建設，優先資助寧波市重點物流企業及通過國家標準認定的2A(含2A)以上的物流企業。物流業引導資金資助范圍包括：物流信息化項目，包括公共物流信息平臺、物流中心公共信息系統、物流企業信息系統；物流中心內物流企業的倉儲系統、自動分揀系統、無人搬運系統等物流高新技術應用項目；第三方物流企業的物流項目；現代物流推進和人才培訓等。符合資助范圍的各物流項目，在項目竣工驗收后，項目承擔單位可以申請專項資金補助。在補助金額方面，《辦法》規定：公共物流信息平臺和物流中心公共信息系統項目的補助，原則上在項目實際總投資的50％以內確定；物流企業信息系統的補助按項目實際總投資(不含土建)的30％以內確定；物流中心內物流企業的物流高新技術應用項目的補助，按實際總投資的20％以內確定，單個項目的補助額最高不超過100萬元，第三方物流企業物流項目中的單個項目補助額最高不超過150萬元。在2008年5月，寧波市政府辦公室又印發了《關于培育第四方物流市場的扶持政策》，確定了第四方物流市場實檀越體(平臺企業)、會員企業和金融機構的支持政策。此外，浙江省也在2008年出臺了扶持政策，加快發展現代物流業。
可見，當前中小企業發展物流信息化恰逢其時，企業要善于利用政策上風，推動物流信息化發展。 2、利用港口資源上風，發展中小企業物流信息化。寧波位于我國三大最發達經濟板塊之一的長三角南翼，長三角地區固然具有強大的經濟實力和發展后勁，但也存在著資源匱乏的缺點。而寧波在長三角諸多城市中卻擁有得天獨厚的港口上風。寧波港是著名的深水良港，2005年貨物吞吐量穩居中國大陸沿海港口第二位，居全球港口第四位。特別是2006年寧波港與船山港進行戰略合并之后，寧波——船山港已向世界三大港的目標發起了沖刺。
寧波——船山港發展的關鍵在于其經濟輻射作用。目前，港口的主要業務來自于浙江特別是浙南部地區，浙江省集裝箱從寧波港出運的比重已達50％以上。同時，寧波——船山港也正在積極推進義烏、金華、紹興、余姚等“無水港”建設，構筑省內物流網絡。而隨著江蘇、安徽等地經濟快速發展，這些鄰近省市也已經成為它的重要貨源。
可見，寧波已成為事實上的浙江物流基地，身處其中的中小企業利用港口資源上風，加快自身的物流信息化建設，必將大大降低物流本錢，進步經濟效益，從而促進自身發展。
3、利用塊狀經濟上風，發展跨企業物流協同治理平臺。寧波經濟發展的特點是具有因產業集群而形成的塊狀經濟上風。寧波塊狀經濟總量規模占浙江省總量的28％，居全省第一。2005年，浙江省14個產業總產值超過300億元的塊狀經濟區塊中，寧波占了7個，依次是電氣機械、金屬制品、塑料制品、通用設備、服裝、紡織和工藝品。塊狀經濟的發展，使眾多“小舢板”有聯合成“航空*艦”共同抵抗風浪的可能。寧波中小企業應該朝利用協同商務、發展跨企業物流協同治理平臺的方向前進。
協同商務最初由Gartner Group于1999年提出，其定義為：一種激勵具有共同貿易利益的價值鏈上的合作伙伴的貿易戰略，其主要通過信息共享來實現。對這種貿易模式的治理即是協同治理：利用Internet技術，將企業內外部資源和業務流程整合，達到資源充分利用的目的。協同商務不僅可以使中小企業“抱團取熱，度過嚴冬”，也是企業日常經營所應采取的舉措。由于現代企業已經形成了生態群落，廣大中小企業有競爭，更有協作。
在發展跨企業物流協同治理平臺時，完善物流信息系統，同一標準，建立公共物流信息平臺就成為基礎性工作。國家發改委和國家標準化治理委員會等8個部分聯合頒布的《全國物流標準2005—2010年發展規劃》，在同一的物流標準化體系基礎上提出了300多項需要在“十一五”期間落實的具體修訂標準。完善標準，對于寧波中小企業實現信息資源共享，有效利用塊狀經濟上風必將起到積極的作用。
4、利用高等教育上風，走產學研一體化物流信息化發展道路。寧波是浙江高等教育的副中心，有南北兩個高校園區，共有寧波大學、浙大寧波理工學院、浙江萬里學院、諾丁漢大學等15所高等院校。寧波的區位上風和優厚的待遇吸引了大批教授、博士等高學歷、高職稱的雙高人才加盟，高等教育上風明顯。
作為港口城市，寧波發展物流業具有得天獨厚的上風，適應形勢發展的需要，寧波各高校紛紛開設物流專業，寧波大學、浙江萬里學院、寧波城市學院還專門成立了物流系，浙大寧波理工學院、寧波工程學院成立專門的物流研究機構。高校對物流的愛好也是中小企業發展物流信息化的機遇。由于高校在理論研究方面超前于企業，企業在實踐上的需求則可以引領高校理論研究的方向，兩者相輔相成，不可或缺。
企業發展物流信息化離不開高素質的人才，高校則是培養人才的基地，針對寧波中小企業物流專業人才缺乏、治理水平較低的題目，高校除了正常培養物流本、專科畢業生外，還可與企業聯合，采取多種校企合作形式，加強人力資源的開發與培養。通過長期培養與短期培訓、學校培養與在職培訓等多種方式，為企業培養造就人才。
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