機(jī)電設(shè)備相關(guān)論文范文
摘要：結(jié)合工作經(jīng)驗，闡述了公路隧道機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成，針對我國公路隧道機(jī)電設(shè)備故障響應(yīng)中的問題，從多個角度對故障響應(yīng)進(jìn)行了分析，并對故障響應(yīng)的機(jī)制進(jìn)行了相應(yīng)的探討。
關(guān)鍵詞：公路隧道；機(jī)電設(shè)備；故障
1、公路隧道機(jī)電系統(tǒng)構(gòu)成
公路隧道機(jī)電設(shè)備就是為隧道的有效的運營而提供服務(wù)的設(shè)備，其子系統(tǒng)包含的機(jī)電設(shè)備見表1。
2、國內(nèi)外故障響應(yīng)研究現(xiàn)狀及存在的問題
2.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
（1）法律及規(guī)范2004年，美國出版了《公路和鐵路交通隧道檢查手冊》，而法國的《勞工法》、《公共建筑規(guī)章》中也都對公路隧道機(jī)電系統(tǒng)做出了相應(yīng)的規(guī)范，我國則在2003年頒布了《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH12—2003）。（2）管理者對于隧道的養(yǎng)護(hù)管理，日本主要采用了5S方法，也就是整頓、清掃、規(guī)范、整理以及素養(yǎng)。黃章樹采用先進(jìn)的服務(wù)器模式，在能夠?qū)h(yuǎn)程操作進(jìn)行支持的基礎(chǔ)上，使得各單位能夠?qū)⑾嚓P(guān)信息傳輸?shù)绞【逐B(yǎng)護(hù)系統(tǒng)當(dāng)中[3]。2005年，河南某公司開發(fā)了公路機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)，利用設(shè)備管理的理論，建立了科學(xué)的管理體系，使得設(shè)備的養(yǎng)護(hù)能夠規(guī)范化，并使得設(shè)備的養(yǎng)護(hù)效率得到了有效提升。在該體系當(dāng)中，具有機(jī)構(gòu)管理、設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理、數(shù)據(jù)維護(hù)等多種功能，使得養(yǎng)護(hù)信息的管理問題得到了有效的解決。此外，北京某公司在巡檢的基礎(chǔ)上對養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)，利用數(shù)字技術(shù)，使得檢驗過程得到了優(yōu)化，能夠為單位提供可靠的數(shù)據(jù)。（3）使用者在美國頒布的《公路和鐵路交通隧道檢查手冊》中，對隧道的檢測方法以及檢測程序進(jìn)行了介紹，并對隧道的缺陷進(jìn)行了分類，對于每個分類，該手冊還給出了相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。2006年，秦嶺終南山隧道將RCM分析作為基礎(chǔ)，在分析當(dāng)中引入了預(yù)先維修概念的故障分析方法，該方法能夠根據(jù)故障模式、設(shè)備功能等對故障的后果進(jìn)行分類評估，并按照不同程度的故障后果，對預(yù)防的工作進(jìn)行確定，同時將確定的預(yù)防工作在日常的檢修當(dāng)中進(jìn)行反饋，使得公路隧道機(jī)電設(shè)備的維護(hù)能夠得到不斷優(yōu)化[2]。
2.2存在的問題
（1）法律以及國家規(guī)范我國雖然已經(jīng)頒布了相關(guān)法規(guī)，并提出了具體的養(yǎng)護(hù)管理要求，但卻并沒有對機(jī)電設(shè)備故障如何響應(yīng)的內(nèi)容系統(tǒng)地提及，缺乏一定的針對性，與此同時，我國也較為缺少公路隧道機(jī)電設(shè)備相關(guān)的法律。
（2）管理者現(xiàn)如今，我國對于公路隧道機(jī)電設(shè)備的研究主要在對其維護(hù)系統(tǒng)的開發(fā)，其內(nèi)容針對養(yǎng)護(hù)管理，但是，對于機(jī)電設(shè)備故障的研究則比較缺乏[3]。從一些研究當(dāng)中雖然能夠看到對維護(hù)的專門研究，但是對于故障響應(yīng)的檢測卻沒有系統(tǒng)提及。
（3）使用者美國雖然頒布了《公路和鐵路交通隧道檢查手冊》，但是在該手冊當(dāng)中并沒有對檢測之后的診斷進(jìn)行深入的探討，而2006年底通車的秦嶺終南山隧道雖然提出了將RCM分析方法作為基礎(chǔ)，但對于如何實現(xiàn)也沒有進(jìn)行足夠深入的研究。
3故障等級劃分
故障就是在設(shè)備喪失規(guī)定功能之后出現(xiàn)的相關(guān)現(xiàn)象。種類繁多是公路隧道機(jī)電設(shè)備的主要特點，除此之外，這些設(shè)備受到的影響因素也十分復(fù)雜，不同的因素之間還存在著不同的層次，這就需要對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，并對子系統(tǒng)進(jìn)行評判，隨后將結(jié)果進(jìn)行匯總，并對整個系統(tǒng)進(jìn)行綜合評判。在本文的研究過程當(dāng)中，主要將公路隧道機(jī)電設(shè)備的故障劃分為無故障、輕微、中度、嚴(yán)重以及極重五個故障等級，并根據(jù)相關(guān)的運算得出故障系數(shù)，表2為本文研究的故障等級分級。機(jī)電設(shè)備的故障響應(yīng)，一方面要從設(shè)備本身的角度出發(fā)，另一方面還用從隧道的環(huán)境、安全等角度進(jìn)行考慮，因此，實際的故障劃分還需要相關(guān)部門結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r來制定[4]。
4故障響應(yīng)機(jī)制
現(xiàn)如今，由于我國比較缺乏對設(shè)備故障響應(yīng)的相關(guān)研究，因此就必須建立一套故障檢測、診斷為一體的機(jī)制，從而實現(xiàn)對故障的快速響應(yīng)。
4.1響應(yīng)流程
（1）故障檢測日常清潔、標(biāo)定、檢測設(shè)備時的車流等都需要進(jìn)行相應(yīng)的記錄，從而建立完整的檢測檔案。如果一些內(nèi)容依靠人力無法完成，則可以通過攝像頭等設(shè)備對檔案進(jìn)行完善，從而實現(xiàn)系統(tǒng)檢測。
（2）分析診斷根據(jù)設(shè)備的壽命、能耗等記錄，應(yīng)對設(shè)備從出廠到當(dāng)前所有的故障都進(jìn)行相應(yīng)的記錄，并結(jié)合現(xiàn)有的記錄對其功能做出相應(yīng)的評估。
（3）系統(tǒng)維護(hù)根據(jù)實際診斷得出的結(jié)果，對故障的等級進(jìn)行確定，在確定故障等級之后，企業(yè)應(yīng)及時安排相關(guān)人員對設(shè)備進(jìn)行維修，并確定維修的范圍、時間，從而提升維修效率。
4.2故障響應(yīng)一體化機(jī)制
公路隧道系統(tǒng)十分龐大，涉及到很多設(shè)備，因此傳統(tǒng)的方法已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代的需求。本文認(rèn)為，可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決該類問題，可將故障檢測、系統(tǒng)維護(hù)等內(nèi)容在一個操作系統(tǒng)中進(jìn)行綜合，包含有信息監(jiān)測、機(jī)電信息查詢、分析診斷等模塊，此外，在維護(hù)模塊中還應(yīng)包含維護(hù)的五級界面，對應(yīng)故障的五個等級。除此之外，在該一體化系統(tǒng)中，還應(yīng)包含隧道信息修改的模塊，從而利用信息系統(tǒng)平臺的方式實現(xiàn)故障響應(yīng)一體化[5]。
5、結(jié)語
數(shù)量大、種類多是公路隧道機(jī)電設(shè)備的主要特點，除此之外，其中還包含著很多會對故障等級造成影響的因素，可以說，公路隧道機(jī)電設(shè)備是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng)，其評定指標(biāo)的選取會對最終的響應(yīng)等級造成直接的影響。這就需要建立故障等級劃分評價指標(biāo)體系并不斷完善。在本文的研究中，筆者利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，實現(xiàn)了響應(yīng)一體化機(jī)制，但是由于篇幅有限，還有很多沒有提及到的部分，而對于平臺的信息交互，也仍然需要進(jìn)一步的進(jìn)行開發(fā)。
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