鐵路先進事跡材料
在我們平凡的日常里，大家都不可避免地要接觸到事跡材料吧，借助事跡材料可以很好地體現先進對象的先進思想、精神，以及特定的時代特征。一起來參考事跡材料是怎么寫的吧，下面是小編幫大家整理的鐵路先進事跡材料，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路先進事跡材料1
46歲的邢xx，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業內傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，邢xx在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。不論在什么樣的年代，勞動者都是社會的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，還應該有那些不僅貢獻汗水，還貢獻智慧的工匠們。邢xx，一個看似普通的機車司機，卻用執著專一、踏實務實、精益求精，練出一身過硬本領，鉆研出一手絕技高超，拼出一個個技術成果，為鐵路的改革發展不斷做出新貢獻。
邢xx在廣州東機務段學習實作時，白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。在我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯調聯試時，邢xx白天擔當動檢車值乘任務；夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集了極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據，充分的詮釋了最美鐵路人應發揮的模范作用。在哈大高鐵正式開通運營時，邢xx探索創新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了駕駛難題。強將手下無弱兵，他的徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號，其中，徒弟牟洪亮在全國鐵道行業職業技能大賽上獲得了動車組司機第一名的好成績，完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時代的`引領，榜樣是看得見的正能量，他們從一個個平凡的崗位上脫穎而出，他們將日復一日的工作做到極致，他們是新時代的楷模，將最美好的時光獻給了鐵路事業，把為人民服務的職責落在實處。在他們身上，也許沒有轟轟烈烈的事跡，也許沒有蕩人魂魄的豪言壯語，有的只是在平凡的崗位上，過著一個又一個平凡的日子和默默奉獻的激情。最美鐵路人就是就是前進的旗幟，就是領航的舵手，讓我們緊跟他們的步伐，在實現中華民族偉大復興的中國夢的征程上，再續輝煌、再譜華章！
鐵路先進事跡材料2
我是青藏鐵路公司敦格鐵路建設指揮部普普通通的一名干部，自從應聘到青藏鐵路公司敦格鐵路建設指揮部以來，本人不斷加強黨性修養，努力提高自身思想政治素質，立足本職崗位，充分發揮共產黨員的先鋒模范作用，工作中嚴于律己，認真負責，顧全大局，發揚與時俱進、開拓創新的時代精神，緊緊圍繞建設指揮部的重點工作，不斷加強現場管理，緊盯關鍵，用自己的實際行動，為指揮部的和諧發展做出了應有的貢獻。
自從來到建設指揮部工作以來，我清楚的認識到自身業務不足，距離建設管理干部還有一定的差距，在工作之余，主動學習建設管理規章制度以及建設法規，遇到難題，不恥下問，主動求教，短短的半年時間就可以獨當一面，在主管敦格線鐵路建設中，為了盡快提高業務素質，我把工作重點放在嚴謹、細致、求實、腳踏實地埋頭苦干上，做到了干一行、愛一行、鉆一行，積極和運營單位溝通協調，干工作有始有末，始終保持端正的工作態度，嚴守工作紀律，面對建設工作事物雜、任務重的工作性質，我做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，以高度的責任心、使命感和工作熱情，積極負責的開展工作。為了迎頭趕上，盡快適應工作，我的工作日程沒有8小時之分，加班加點是日常便飯，勤下現場解決問題，盡心盡職為現場做好服務工作，保證工程進度如期完工。
在實際工作中，我不忘黨的教導，思想進步，能夠積極擁護黨的領導，堅定不移的支持指揮部領導的工作，在思想與行動上時刻與黨的路線、方針、政策保持一致，積極領會科學發展觀，在工作中把“做事先做人，萬事勤為先”作為自己行為的準則，對待工作總是以身作則，吃苦在前、享受在后，充分發揮黨員先鋒模范作用，在敦格信息化建設期間，二標3號拌合站出現異常報警，我帶領廠家技術人員連夜奔赴現場，為查明原因、攻克難關，組織技術人員對100多條告警信息進行逐一分析，協助拌合站查找硬件故障，問題解決后，拌合站站長說：“建指的工作作風值得我們學習，我們一定不辜負建指期望，充分利用好拌合站信息化管理系統，保證產品質量”。當遇到同事之間為工作推諉扯皮時，我總是以大局為重，相互協調，爭取將矛盾化為最小，以解決問題為出發點，注重工作的實效。現場檢查指導工作，能夠以制度、紀律規范自己的言行，堅持做到不利于指揮部的事不做，不利于指揮部形象的話不說，積極維護指揮部的良好形象。
辛勤的.工作，換來了大家對我的信任。同時，我用自己的實際行動在職工隊伍中樹立了共產黨員的良好形象，以實際行動證明了我對鐵路建設工作的一片赤誠之心。目前，我們指揮部又擔負起格庫鐵路建設的重任，“雄關漫漫真如鐵，而今邁步從頭越”，我已做好準備，繼續發揚青藏線鐵路建設勇創一流的創業精神，在新的建設工作中取得更好的成績。
萬分感觸！
鐵路先進事跡材料3
近年來，鐵路行業的發展日新月異，離不開廣大鐵路工作者的辛勤付出。其中，許多個人先進事跡，將普普通通的鐵路工作，演繹為一場場動人的感人故事，成為廣大員工學習的對象、信仰的來源。下面，我將為大家介紹幾位鐵路個人先進事跡。
一名普通的動力值班員楊曉明，始終在為保障列車安全運行而默默奉獻著。在一次值夜班中，他發現了一個車速超標的列車，迅速采取措施予以制止，并及時與工務、信號等部門進行了溝通，確保該列車安全運行，并在此次事件后，及時向相關領導進行了匯報。他的勇敢和果敢讓其他員工倍感佩服，并深知他們在安全保障工作中，有許多令人肅然起敬的身影。
還有一名技師張亮，他在一次機車故障的檢修過程中，成功發現故障點，快速進行了修復，并及時向相關人員報告，避免了不必要的.運轉延誤。同時，他還以自己的工作實際行動，帶領著自己的團隊不斷提高技術水平，確保所有機車的安全運行。他的勤勉和穩健讓其他員工及領導深感敬佩，成為團隊中的一面旗幟。
此外，還有一名站務員吳明，他在一次大雨中，發現站房內墻壁開裂，很快他及時通知了相關領導，并迅速組織工作人員對墻壁進行加固。雖然這是個微不足道的小事，但正是這樣的小事情，卻體現了鐵路工作人員的職業精神和責任擔當。
他們都是鐵路工作中的普通員工，卻以卓越的業績，讓人們在默默奉獻中感受到了他們的優秀品質。鐵路是一個團結協作的集體，每個人都有著自己的職責與使命。在這個集體中，每個人都能成為先進標兵，成為后來者的學習典范。在新時代，鐵路行業正面臨著各種各樣的變革和挑戰。讓我們共同努力，為鐵路事業的發展添磚加瓦，為鐵路行業的未來作出新貢獻。
鐵路先進事跡材料4
我叫xx，今年30歲，1994年參加工作，20xx年，現在是鉆井一隊的司機長。工作十年來，我在隊黨支部的領導和同志們的關懷幫助下，立足本職，扎根一線，由一名普通的職工，秘部落成長為一名共產黨員。在實際工作中，我堅持在干中學，在學中干，技術水平和操作技能逐年提升。20xx年參加全國石油石化行業和勘探局工人技術比賽，分別取得了柴油機工第七名和第一名的成績，被集團授予“技術能手”稱號，被油田評為“十大杰出能工巧匠”。今年以來，我按照公司黨委和隊黨支部的要求，積極投身到公司開展的保持共產黨先進性教育活動中去。通過學習教育、分析評議、整改提高階段的工作，進一步增強了黨性觀念，充分認識到了黨員覺悟高、技能高、業績高的要求，為做本職工作打下了堅實的思想基礎。現在，我將自己的思想、工作情況向各位領導和同志作簡要匯報。
一、作為一名黨員，我從不向組織講條件
1994年11月，我從某某某鉆井技校畢業分配到公司鉆井隊成為一名柴油機工。=-作為鉆井行業的一名新兵，我始終把做一名優秀的共產黨員當作自己追求的目標，把鉆井隊當作自己學習、進步和成長的學校，在黨支部的培養下，經過自己的不懈努力，于20xx年光榮地加入了中國共產黨。
我在4528鉆井隊工作期間，因工作需要，隊干部決定讓我由柴油機工轉崗為鉆井工。當時，我沒有絲毫猶豫，當即表態服從組織安排，保證在最短的時間內成為一名技術過硬的鉆井工。從那以后，我就拿出了剛參加工作時的那股子勁頭，拜有經驗的鉆工為師傅，勤學問，臟活累活搶著干。平時與班里的同事密切配合，從守井口到設備的檢修保養，從液壓大鉗的使用到剎把的操作，認真的學，反復的練。不到半年，就走上了副司鉆的崗位。正當我在副司鉆這個崗位干的得心應手的時候，隊上的司機長被調走，沒有合適的`人選接替，隊上又讓我從事柴油機工，我再一次愉快地接受了工作調整。
20xx年以來，油田取締了“非法包井”現象，穩定了油區治安秩序，但在一些地方，仍有個別心存僥幸的不法村民，采取拉攏腐蝕、威逼利誘的手段，或要求井隊的職工卸柴油時在油罐車里剩一些給他們，或要求井隊的職工低價賣給他們一些。每遇到這種情況，都被我和同事堅決的回絕。同時，為了確保不流失一滴柴油，我在每次卸柴油過程中，都將管線里殘留的柴油接到油桶里，再倒進大油罐，不給不法村民留下絲毫可乘之機。
20xx年，我參加公司的工人技術比賽，獲得了柴油機工第三名，按公司的激勵政策，可以到國際項目的鉆井隊工作。可我覺得，作為一名黨員，首先應該考慮的是單位對自己的需要，而不是自己個人收入的多少，通過技術比賽到國際項目的鉆井隊工作的人很多，相比之下，還是在國內的鉆井隊最能發揮自己的技術特長，基于這種清醒地認識，我就放棄了出國工作的機會，繼續留在45719鉆井隊工作。
二、作為一名黨員，我從沒有放松過業務學習
“書到用時方恨少”。在自己成長的過程中，我越來越領悟到這句哲理的深刻含義，并把每一次的成功作為前進的動力，利用工余時間先后自學了《鉆井工程》、《電焊工》、《電工》、《實用鉆井速成英語》等多門專業書籍，不僅豐富了自己的知識面，同時還取得了電焊工、電工、柴油機修理工3個工種的兼崗資格證。
在實際工作中，我本著降本增效、方便操作、減輕職工勞動強度的原則，對現有的工具、設備大膽地進行技術革新，取得了多項技術創新成果，為公司創造了可觀的經濟效益。20xx年，在45719隊當柴油機司機長時，我發現鉆井隊舊式的柴油罐閘門組由9個閘門組成，結構復雜且操作繁瑣。為此，我利用兩個晚上的時間，精心設計方案，將9個閘門簡化為7個閘門。技術方案實施后，管線走勢更加合理，操作也簡單了許多，后來這套設計方案在公司圍內得到了推廣和應用。在創新創效活動的實踐中，我非常注意變廢為寶。柴油機氣門彈簧斷裂是柴油機工作中的常見故障，傳統的氣門彈簧取出器價值100多元，用它換一次彈簧至少需要一個小時，使用起來過程復雜。我用報廢的氣門頂桿改造成了高效、實用的杠桿式氣門彈簧取出器，使用這個新工具換一次氣門彈簧只需10分鐘左右，而且還避免了拆裝噴油器壓板造成氣缸密封不嚴的隱患。此項成果獲得了油田青工創新創效成果三等獎。
20xx年，我參加公司組織的技術比武，取得了鉆井柴油機工第三名的成績。接著，在勘探局組織的工人技術比賽中獲得了柴油機工第七名。之后，公司安排我到職工培訓學校集中學習，備戰20xx年的油田第七屆工人技術比賽。在集訓備戰的那段日子里，我每天早上6點起床學習，中午不休息，經常在工房里練到夜里12點才回家。在柴油機工技術比賽的題庫里，有一個缸套測量的項目，全班的選手完成這個項目都需要10分鐘以上，而按照比賽的規定，在8分鐘之內完成測量，才能得滿分，每提高30秒就能加5分，提高兩分鐘就能加到最高分值120分。我利用午休的時間，找來秒表，按規定步驟對缸套反復的測量，并記錄下每一個步驟的時間，通過認真分析，將測量時的支點由測量桿的活動端改為固定端，一下子將缸套的測量時間縮短為5分鐘。經過三個月的集訓，我的體重雖然下降了16斤，但技術水平和操作技能卻提升了一大步。
在4528鉆井隊工作期間，我被選舉為隊團支部書記。我以青年思想政治工作為突破口，帶領廣大團員青年積極學習和團史、團章等有關知識，注重做后進青年的思想轉化工作，充分發揮團支部服務青年成長成才的作用，扎實開展各項活動。通過不懈努力，隊上的團員青年整體素質明顯提高，我本人也多次被公司團委評為“優秀團干部”。我還針對青工思想的特點，積極參與基層青年工作方式方法的調查研究，撰寫了《試析青年崗位能手在開發人力資源中的作用》論，獲得了油田20xx年度共青團工作理論研討二等獎，受到上級團委的充分肯定。
三、作為一名黨員，我從沒有忘記肩負的責任
在保持共產黨員先進性教育活動中，我深深認識到作為一線生產崗位上的共產黨員，要保持共產黨員先進性，不僅要進一步提高自身素質，更重要的是立足崗位，搞本職工作，真正體現業績高于群眾的要求。柴油機是保證鉆井生產的惟一動力設備，如果維護保養不及時、不到位，就可能影響生產的正常進行。在具體工作中，我不僅不讓設備臟著，更舍不得讓設備虧著、累著。哪臺設備該維護保養了、哪個濾子該清洗了，柴油機的負荷如何搭配等工作，我都嚴格按照要求組織實施。通過我和大家的努力，我隊的柴油機都不同程度地延長了大修期限，為公司節約了大量的維修費用。
在柴油機工作過程中，缸蓋上的氣門座在高溫環境下受氣門頂桿的高頻振擊，時間一長就會使氣門座下陷，造成氣門閉合不嚴，導致柴油機的功率下降，遇到這種情況只能更換新缸蓋。一只新缸蓋的價值是3600元。
于是，我反復思索，經過大量的現場試驗，在氣門彈簧下多加了一個墊片，使缸蓋的使用壽命延長了近一倍，成功解決了這一問題。
柴油是鉆井可控成本的重要組成部分。為了降低柴油消耗，我從加強管理入手，引導操作人員加強責任心，養成節約習慣，根據多年積累的經驗，推廣了“三勤一及時”工作法，即：勤檢查、勤保養、勤調整，及時根據鉆井生產內容科學調配柴油機負荷，從而最大限度地降低了耗油量。通過細化管理，現在每個鉆機月可節約柴油近10噸。
十年來，我只是干了自己應該干的工作，雖然取得了一些成績，但與黨組織的要求還相差很遠。今后，我將對照共產黨員先進性標準，嚴格要求自己，在公司發展的進程中體現自身的價值，在實踐中不斷實現自己在黨旗下的誓言。
謝謝大家。
鐵路先進事跡材料5
作為鐵路工作者，他們默默無聞地守護著人民的出行安全和經濟發展，以飽滿的熱情和勇擔責任的態度，奮斗在鐵路事業的一線。今天我想向大家介紹一位鐵路個人先進：趙明。趙明，現為鐵路電務員，是一位工作認真細致、責任心強、勤奮努力的員工。
趙明自入職鐵路工作以來，一直秉承著工作不怕累、不怕臟、不怕難的精神，一心一意為鐵路事業貢獻力量。從初入鐵路工作的那一刻開始，他深刻體會到了鐵路電務員這份工作的重要性和難度。每天都要承擔著維護線路、查看設備、巡查等一系列的工作，有時候還要在夜幕降臨后進行長時間的守護。然而，他總是能夠快速適應環境和工作，在實際工作中總是認真對待每一項工作任務，不斷追求自我突破和提高。
在趙明的工作中，他以“細節決定成敗”為信條，把自己的工作做到非常到位。在他的工作中，不僅要對線路進行日常的巡查，確保線路的暢通，同時還要對電線桿、線路、變電所的`設備進行檢測，并及時處理出現的故障。在檢查設備時，他沒有一絲馬虎，經常用心觀察，發現問題時不隨意妥協，為鐵路的安全把關。他認為，鐵路是一項系統工程，每個環節的質量都起到了至關重要的作用。因此，他都是嚴謹認真地完成而不是敷衍了事，這種認真細致的態度深得上級的認可和工友的尊重。
除了對工作的執著精神，趙明還有一種非常值得學習的品質——親和力。他工作認真，待人友善，對員工的要求嚴格但不苛刻，有問題時也總是誠心誠意幫忙解決。在工作中，他也善于交流溝通，耐心聽取同事的想法和建議，及時協調處理問題。大家經常會一起討論工作，共同解決難題，同時感受到了小組的凝聚力，大家都非常有信心和勁頭，有時候還會一起組織活動，提高之間的彼此關系，減輕工作的壓力。
可以說，趙明是鐵路事業的一份子，更是一名優秀的鐵路工作者。他的精神和品質值得大家學習和借鑒。在今后的工作中，他會一如既往地執著、認真地對待每一個工作任務，邁出新的步伐，將個人的精神和熱情牢牢地融入到鐵路事業的發展中，共同保障鐵路安全，為人民服務。
鐵路先進事跡材料6
同志現任電務車間xx綜合工區工長。在工作中勇于創新、任勞任怨、樂于助人，得到了車間上下和兄弟單位的一致好評。08年，他在推進“6s”管理、qcd改善和信號設備安裝、維護及搶修等工作中突出成績。：
以人為本、求真務實的班組管理
xx綜合工區是電務車間08年推進“6s”管理和qcd改善的重點班組，結合實際，把學習到和借鑒到的先進理念和管理方法帶回班組，帶領班員進行擴大倉庫、搭貨架，開辟電動機檢修工作間、搭雨蓬等一系列改善措施。科學實效地管理倉庫，使班組面貌有了很大改善。
扎扎實實開好班前會。每天早上召集全班人員一起分析昨天工作中出現的問題，及時解疑；不斷激勵員工的積極性和工作熱情。對于當天工作中可能出現的技術和安全等問題，更是再三強調。在他的有效管理下，該班生產任務總能順利完成，從未發生過安全和責任事故。
任勞任怨、一絲不茍的工作作風
xx綜合工區包含多個工種，也是車間最大的`班組。他這個班長所付出的自然要比班里其他員工多。今年夏天，幫助顧家崗工區對進站高柱信號機進行大修，沒有現代化安裝工具，完全靠人爬到十米高的機柱上換裝百余斤的信號機構。任務緊、危險程度高，很多信號工都不愿干。他二話沒說系上安全帶爬上十米高的機柱，一干就是兩個小時，任務圓滿完成了，從機柱上下來的他卻像水洗的一樣。
精益求精、銳意進取的創新精神
他勇于鉆研、善于用腦，問題越難鉆得越起。多年來，就是靠著一股子鉆勁，他搞出多項技術創新成果，對提升質量、降低成本和提高工效作出了突出貢獻。電務車間因設備老化經常出現隱性故障，時好時壞，一般維修人員無法判斷故障出原因。xx自己一連幾天吃住在信號樓，反復觀察設備運行狀況，詳細記錄各種數據。直到查出設備故障原因。
今年8月，他對112dg軌道電路的送受電端進行革新改造，對現場進行詳細勘察后，發現我處鐵路與路局接軌處夾角太小，規定位置內不能設置軌道箱。成立課題攻關，設計解決方案，徹底消除電壓降低而引起的軌道電路故障。降低了維修人員日常保養與維修的勞動強度，故障處理更為方便快捷，大大提高了區段的使用效率和車站編組作業能力，使能源消耗和維修成本降。
11月車間更換電源屏任務下達，他利用休息時間在2米多的組合走線架上來回穿梭，復核、記錄，并把有出入的做上記錄，繪成施工圖紙。為以后的標準化檢修工作墊定了基礎。
助人為樂、團結協作的高尚品質
不管什么時候，無論大事小情只要找到他，他都會伸出熱情的手，他還經常幫有特殊情況的員工值班甚至連班，從來不記較個人得失。多次利用休息時間幫助其他工區處理故障。12月8日，張灣站更換四組道岔，xx帶領班組的精兵強將，趕赴現場，通過四天的努力，圓滿地完成了工作任務，受到兄弟班組的好評。
作為一個平凡的人，一個樸實的信號工，同志對待工作兢兢業業，對同志熱情團結，在他的身上充分體現了共產黨員的先進性，體現了鐵路工人的責任感、事業心。
鐵路先進事跡材料7
張xx，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段檢修車間業務指導，曾獲全國勞動模范、全國五一勞動獎章、全國技術能手、火車頭獎章、全國鐵路青年科技創新獎等榮譽。
谷雨過后，空氣格外清爽。敲開中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段“張xx創新工作室”的房門，戴著黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來。
在這位樸實隨和的男子身后，全國勞動模范、全國五一勞動獎章、全國技術能手等令人敬仰的獎章獎狀熠熠生輝。究竟是什么讓這位平凡的勞動者如此不凡？
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會多一些機會。”張xx這樣說道。說話間，他手里還拿著一組電力機車配件，眼睛緊盯著電腦屏幕，正在為“HXD3B型機車升弓控制電路加裝接地開關聯鎖”攻關項目絞盡腦汁。
正是男兒發奮時
1980年，張xx出生在河北滄州的一個農村家庭。幼年時，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學會了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。
“我從小就喜歡火車，后來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責任感。當時就感覺鐵路是一個非常神圣的行業，要能考上鐵路學校多美呀！”有了目標就有了奮斗的動力。初中畢業時，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機學校（現更名為湖南鐵道職業技術學院）電器專業。
張xx從小就對電器情有獨鐘，中學時代也偏愛物理課。4年的專業學習，不僅讓他獲得了扎實的基本知識和技能，而且養成了自律自控的學習態度。
“記得當時教我電器知識的王老師業務技能特別強，但因為他的湖南口音很重，我有時聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課后反復琢磨，有不明白的就追著老師問，直到弄懂弄通為止。”張xx笑著回憶在學校時的情景，“我們學校有自己的.實習工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實際操作的練習，給后來的工作打下了堅實的基礎，我非常感謝學校對我的培養。”
寶劍鋒從磨礪出
20xx年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機學校畢業，來到xx機務段檢修車間內電組，主要負責檢修、維護機車電器線路。
最初，張xx做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺得“非常簡單”，可很快“這個幼稚的想法”就被改變了。
“我在學校學的車型是電力機車，當時段里都是內燃機車，一進車間我就傻眼了。師傅讓我把機車旁的測速電機拆下來，送到電配組檢修。我圍著車轉了兩圈，愣是沒找到測速電機在哪兒，急得滿頭是汗。”張xx回憶著第一天上班時的場景說道。
為了摸清牽引電機的結構，張xx白天下地溝跟著師傅學本領，經常一干就是幾個小時。為了強化學習效果，轉子、定子、接線、碳刷……他將各個部件都繪制成簡易圖，便于熟記。
“火車安全行，全憑技能精。只有平時勤學苦練，做到干一行、愛一行、精一行，才能成為行家里手。”張xx自信滿滿地說。
那幾年，車間、段里只要舉辦技術比武，張xx就踴躍報名參加，就是想在技術比武中向經驗豐富的師傅學習更加精湛的技術。300多種、1000多個型號的機車電器配件，想要學精學透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個作業環節他都爛熟于心。
20xx年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業職業技能大賽。為了迎戰如此高規格的比賽，他每天一頭扎進機車內，冒著近50攝氏度的高溫一練就是幾個小時。每次從機車里出來，他渾身濕透，身上的衣服都能擰出水來。最終在大賽上，他取得了總成績第三名的優異成績，并獲得全國技術能手、火車頭獎章等榮譽。
天工人巧日爭新
“只要是我檢修過的機車，必須保證上線后100%不出問題。我把每一個配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態，我就很有成就感。”每次提到與工作相關的話題時，張xx的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術創新時，目標就是破解工作中遇到的各種技術難題和節約生產成本。”
他的技術創新之路從改進操作工具開始。常規操作工具機輪頭手柄過長，用起來不方便，他就在機輪頭上焊上一個把兒，大大提高了工作效率。
20xx年，該段配屬機車車型增加，既有的試驗臺無法對多種型號的司機控制器進行檢測。針對這個問題，張xx暗下決心要自己動手研究解決。通過重新布線、加裝插頭等，他研制出能夠對6種型號的司機控制器進行檢測的全能型試驗臺。
每到冬季，和諧D2B型機車電暖器電機故障頻發，影響機車正常使用。為解決這個問題，張xx對故障電暖器進行了“解剖”并反復思考癥結所在。“如果給它裝個防塵裝置，或許就能降低故障率了。”得此結論后，他便買來防火板材，測量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車試驗后，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車正常使用，而且節支近7萬元，獲得了全國鐵路青年科技創新獎。
幾年來，張xx先后取得創新成果25項。20xx年初，該段以張xx名字命名的創新工作室成立。工作室由包括張xx在內的7人組成，主攻方向是內燃機車配件檢修與和諧型機車配件自主修。
“愛崗奉獻、創新引領——讓勞模精神、勞動精神、工匠精神成為時代主旋律。”打開張xx的工作筆記，扉頁上工整地寫著這樣一句話。
萬紫千紅春滿園
20xx年11月24日，張xx參加了在人民大會堂舉行的全國勞動模范和先進工作者表彰大會。
光榮屬于勞動者，幸福屬于勞動者。榮譽的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學習其他站段技術創新榜樣的先進事跡，將他們的事跡當作自己開展技術革新的“指導書”，讓自己的創新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動上前詢問原因，追根溯源摸清設備故障處理過程中的“絆腳石”，然后想方設法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內主動兼職當起教師，把自己掌握的技術傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機車檢修工作時，對電器部件不熟悉，動作做不到位，胳膊和腿上經常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時手容易抖，導致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術要領和操作方法，使我的技藝很快得到提高。”
有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機車電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發現選手情緒波動，張xx一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績。除了讓年輕人在工作中迅速成長，張xx還注重培養他們的職業認同感，讓他們干一行愛一行。
“張xx創新工作室”與該段技術科聯合舉辦“和諧大講堂”，每期一個主題，主要講解和諧D2B型機車、和諧D3B型機車、制動系統等知識。每名聽課的青年職工都將講堂所學應用到一線作業中，再把一線作業中遇到的問題帶回講堂與其他學員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對自己從事的職業有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進步都需要長時間踏踏實實地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實現質的飛越。”張xx說。
鐵路先進事跡材料8
羅xx，中共黨員，現任xx工務機械段焊軌車間工藝技術員。20xx年參加工作，20xx年入選中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動獎章、全路青年崗位技術能手等榮譽。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團有限公司xx工務機械段焊軌車間機器轟鳴，兩條生產線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機控制室內，羅xx計算后定下了一組焊接參數。一會兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先后推進焊機中，夾持、對準、點火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實現無縫鋼軌焊接的工藝標準。
千錘百煉：0.2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時，聽不到一點兒‘咣當’聲，這就是0.2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0.2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
20xx年，羅xx從內蒙古工業大學焊接技術與工程專業畢業后，來到鐵路工作。當時，xx局集團公司從國外引進一批無縫鋼軌焊接設備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務機械段安排時任焊軌車間主任的王海軍擔任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設現場。工作人員要對鋼軌母材進行幾何尺寸測量、表面傷損檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗、接頭平直度檢測、成品入庫14道關鍵生產工序，需要使用10余臺設備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設備開始。而這些設備的說明書只有英文、德文兩個版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎，但晦澀難懂的專業名詞時常令他撓頭。他自費購買了電子英語詞典，遇到不懂的`詞就搜索查看，不懂的地方認真做筆記，白天到現場結合設備再去求證。
學習中，羅xx很快認識到，翻譯需要掌握大量專業知識。于是，他又買來《材料力學》《焊接工藝學》等專業書籍。學習越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接復雜又微妙。
那段時間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學得如癡如醉。一次，家里來了客人，他愛人打電話讓他回家時順道買些菜。結果，他只想著學習的事情，將買菜忘得一干二凈。
20xx年5月，羅xx走上工藝技術員崗位，開始學習焊接工藝。一個誤差不超過0.2毫米內實外美的焊頭，需要焊機電流、電壓、力值等120個參數的完美匹配。這需要日積月累的實踐和科學縝密的總結。
學貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測數據和檢測心得的筆記本。“那是實踐經驗的總結，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個小時，經常是優化調整好一組可行性數據，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗。根據試驗情況，分析比對后，他再優化調整參數。循環往復，周而復始。
在落錘試驗現場記者看到，一塊重達1噸的鐵錘，從5。2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當、當、當……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂。“這說明前期的參數和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調整參數。”羅xx解釋說。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調整試驗了100多組參數，落錘實驗了500多個焊頭，摸索總結出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準問題根源。這為他日后成長為一名優秀工藝技術員打下了堅實基礎。
千回百折：4.8萬個零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”采訪中，記者多次聽到這句話。
20xx年，鄭渝高鐵鄭襄段建設進入攻堅階段，鋼軌供應十分緊張。但就在緊要關頭，有一批鋼軌焊接出現了質量問題。延期出廠，就會影響高鐵建設的整體工期。xx局集團公司邀請有關專家到場診斷，并試驗了多次，結果仍然達不到出廠標準。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導電性能、結構硬度……經過近2個月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發現這批鋼軌母材有幾種雜質的含量同時達到極限值，這種情況很少見。”講到這里，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時候，我想起師傅說過的‘焊接是技術，更是藝術’的話語。我就突發奇想，突破既有的理論限制，超極值設定參數，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質，進而改善焊接質量。”
那段時間，羅xx又開啟了24小時連軸轉的節奏，每天焊接20多個焊頭進行落錘試驗，一個參數一個參數地調，一個焊頭一個焊頭地試，終于解決了焊頭質量不達標問題，按期完成了鋼軌交付任務，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻了力量。
鋼軌焊接質量是確保高速列車安全平穩運行的關鍵。作為工藝技術員，羅xx認為自己更像是一名做“接骨手術”的“焊軌醫生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術”細節的把控與力度的掌握尤為重要。他認為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細化了14道生產工序操作流程，編制了18部作業指導書、明確了59項崗位職責。
“上道工序為下道工序負責，下道工序為上道工序把關。”如今，這一工作理念已成為他們生產一個個完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業人員操作打碼機，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的材質、出廠日期、生產編號等內容。
自從羅xx走上工藝技術員崗位后，焊軌車間已累計焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4.8萬個焊頭質量零缺陷的驕人業績。20xx年、20xx年，車間根據他提供的技術參數焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗”比拼，取得了全部合格的優異成績。
千思萬慮：170余項技術難題
在車間氣勢恢宏的成品臺上，一排排質量合格的500米長鋼軌整齊地疊放著。一臺臺橘紅色的龍門吊成列排開，步調一致地緩緩移動，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設現場。
其實，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術難題。
20xx年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復研究試驗，先是摸清了當前生產的大部分鋼軌母材的分子結構差異。隨后，他又大膽創新，嘗試正交循環法對鋼軌進行混合試焊。經過無數次試焊，上百項數據分析，數十次試驗檢測，他成功破解了這道技術難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質量和效率。
一個人走得很快，一群人走得更遠。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術，他把自己近年來的所學、所思、所悟全部轉化成文字，相繼在《鐵道工務》等省部級以上刊物發表了《關于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學術論文。這也吸引了中國國家鐵路集團有限公司焊軌基地巡查組的注意。20xx年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術、電路設計、計算機編程等方面有專業特長的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創新工作室。解決鋼軌運輸傷損的方案在xx局集團公司第三屆青年創新創意大賽中獲獎。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術難題170余項，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術裝置研究”“CX330型激光除銹機器人研發”等10多項技術攻關項目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統技術及應用”項目榮獲中國鐵道學會科學技術獎特等獎。
鐵路先進事跡材料9
起xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司廣通工電段電務維修技術中心電子設備專修隊隊長，曾獲全國勞動模范、全國優秀共產黨員、全國五一勞動獎章、xx省勞動模范、全路技術能手等榮譽。
4月的xx，山野盡綠，百花爭艷。位于滇西地區的大理東站院內，中國鐵路xx局集團有限公司廣通工電段電務維修技術中心電子設備專修隊隊長起xx正在和工友們核對信號機輸入電壓、輸出電壓，測試燈端電壓是否符合標準。
從初出茅廬的毛頭小伙，到生產一線的“信號達人”，再到技術崗位的管理能手，參加工作30年來，起xx“確保鐵路信號安全”的初心始終未曾改變。
練就攻堅本領
爭做技術業務“領頭雁”
“當一名最好的信號工！”這是1992年起xx參加工作時給自己定下的目標。初來乍到，理論知識和現場實踐的差距，讓他這個電務新人很難適應，一度感到迷茫。但骨子里不服輸的他虛心向師傅們請教，千方百計提高實作技能，逐步成長為鐵路信號技術尖兵。
“不拿出鉆的恒心和拼的狠勁，就練不出過硬本領。”為了盡快成為“業務通”，起xx白天練習設備操作，晚上學習書本理論。300多頁的《電氣集中電路》，他只用了3個月就熟記于心。
每當遇到新設備安裝、新故障處置，他都主動上前打下手，纏著師傅問原理，詳細記錄技術特性和故障特點，積累梳理出TCC電子設備、S700K型道岔控制設備等21種電氣集中設備操作流程和故障處置方案。短短2年時間，起xx就練就了“電路原理一口清、聯鎖檢修一手精”的過硬技能，成了同事認可的信號專家。他的10余本學習心得和工作筆記，也成了大家追捧的“信號秘籍”。
“在學校學到的知識已經跟不上時代發展，必須時刻更新知識，身為一名黨員，更要學在前、走在前。”進入新時代，鐵路事業快速發展，電務信號技術迭代升級，技術革新浪潮一波又一波涌來。由于理論基礎很扎實，起xx學習新技術新知識比較快，每次更換新設備，他都會結合說明書學習，一周時間就能掌握新設備運行原理及故障處置。
20xx年7月，昆楚大鐵路開通運營，TCC、CTC、RBC系統等新設備投入使用。為適應新要求、管好信號設備，時任該段信號技術科副科長的起xx提前一年就駐扎現場，參加設備調試。一年時間里，起xx如饑似渴地學習新技術，了解掌握從未涉足的業務領域知識，帶領大家對設備進行精心養護，保障了線路安全運營。
“面對疑難雜癥，多做幾次‘熱鍋上的螞蟻’，才能練就‘含真金’的技能。”在技能學習提升上，起xx始終付諸行動。針對機車信號竄碼多發故障，他苦練測試分析技能，運用載頻分頻方法“抽絲剝繭”找準癥結，通過替換關鍵零件破解了難題，節約整機更換費用50余萬元。多年來，起xx帶領團隊實施各類小改革32項，修訂電務規章標準和管理制度43項，破解各類技術難題58個，為單位節約1200多萬元。
發揚攻堅精神
勇當應急處置“排頭兵”
“急難險重任務面前，共產黨員就是要沖在最前、守到最后，這是義不容辭的責任。”技術不斷精進，處理問題能力不斷提升，起xx成了“紅人”，哪里設備薄弱就被組織派往哪里任職。
大麗鐵路提速改造施工中，起xx連續5個多月吃住在工地，瘦了10多公斤換來1278條信號電纜、258架信號機的安裝調試均一次就通過驗收。此后，起xx又帶領團隊攻堅克難，確保昆楚大、永廣、大臨等線順利開通。
20xx年，在基礎設備維修一體化改革中，起xx擔任信號設備基礎薄弱的廣通工電段拉鲊設備維修車間副主任。經過1年多的整治，車間電務專業安全生產基礎得到夯實。
20xx年，由于元謀基礎設備維修車間電務專業連續出現問題，起xx被上級調任為車間電務專業副主任。通過狠抓管理，他很快扭轉了車間安全生產不利局面。
20xx年9月17日，一場特大泥石流災害突襲成昆鐵路。黃瓜園至紅江區間2個軌道電路區段、2架信號機、1600米信號電纜被沖進了路基下的龍川江。起xx主動請戰，帶領工友們搶運物資、安裝調試設備，連續奮戰7晝夜搶通了線路。
20xx年，為確保新線如期開通，該段成立了電子設備維修隊，安排起xx擔任隊長。自此開始，起xx帶領隊員奔波在66個車站、1252公里線路上。在多項關鍵施工中，他12次請纓，盯控風險最高、難度最大、工期最緊、任務最重的項點，10余次重點施工后電務設備一次驗收達標。
20xx年11月，大臨鐵路建設進入攻堅期。由于橋隧占比高，起xx帶領專修隊經常在隧道內工作10多個小時，每日與壓縮餅干相伴。經過50天的連續奮戰，所有信號電纜、信號機安裝調試一次就通過驗收。在大臨線開通儀式現場，看著臨滄人民載歌載舞，起xx臉上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起xx又帶領隊員奮戰在即將開通的大瑞鐵路大理至保山段……
鍛造攻堅團隊
當好鑄魂育人“啟明星”
“師傅總是教導我，學習知識不能只會看圖，更多的`是要到現場實踐；一絲不茍做好本職工作，要經常多問幾個為什么。”談到師傅起xx，徒弟鄭添水一臉欽佩，“平時，起xx老師很隨和，工作中卻是一位嚴厲的老師。徒弟犯錯，他絕不留情面，一定會當面批評指正。”20xx年初，鄭添水和另外兩名青工拜師起xx。
在起xx的嚴格要求和悉心指導下，徒弟們的業務技能提升得非常快。20xx年入路的鄭添水在20xx年廣通工電段技術比拼中取得了第二名的好成績。
“只有我一個人技術好，是管不好設備的，必須大家的技術都好，才能確保安全生產。”起xx把設備整治現場作為人才培養的最佳“課堂”，毫無保留把自己掌握的技術和經驗分享給身邊職工。
走上管理崗位后，起xx開始以培養人才為己任。他將自己工作30年來遇到的所有故障判斷處理方法收集整理，圖文并茂地總結成作業方法，并傳授給身邊的工友和徒弟。同時，他還充分發揮“起xx勞模和工匠創新大師工作室”的平臺優勢，鼓勵技術苗子參與技術革新，并將成功經驗和絕技絕活傾囊相授，幫助青年才俊快速成長為獨當一面的行家里手。多年來，他先后培養出工班長20余人、專業管理人才15人、局集團公司技術能手8人。
起xx不僅認真做好“傳幫帶”工作，而且十分注重基層黨建工作。在幾年的班組黨支部書記任職過程中，他始終堅持“政治過硬、本領高強”的培養標準，帶頭開展了16次黨內立項攻關，其中6項獲獎。
除了在工作中當好“育人導師”外，回到家，起xx還身體力行地感染教育著兒子起斌鑫。20xx年7月，同為鐵路職工的起斌鑫主動請纓，帶領xx通信段6名工友遠赴老撾，提前介入中老鐵路磨萬段固定設備維管工作，為中老鐵路順利開通運營作出積極貢獻。至今，起斌鑫依舊堅守在中老鐵路磨萬段的工作崗位上，用實際行動維護好、運營好中老鐵路。
鐵路先進事跡材料10
在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。內燃機車臨修較多，而臨修如“救火”，發生了零修必須有人到現場去處理。據統計，08年，加班加點達257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明節，028機車啟發電機環火嚴重，連續搶修2天；“五一”放假，028、018機車零修2天；高溫假期間，018、5117等4個機車完成5次搶修修；“十一”黃金周，036機車“電機環火故障”處理3天；6月8日端午節，035機車搶修等等。
在干好本職工作的過程中，體現的是一種敬業，一種執著；而在生活中，則體現出一種積極的態度和責任感。他善于關心和團結同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會他都去幫忙化解；誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫院去看望；誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發生后的第二天，就和車間領導商量，如何為地震災區做點兒事情，促成了5月14日由修理車間、運轉車間、蓄電池廠三家單位參加的`獻血活動，他自己帶頭獻血400cc。
善于堅持在班中開展小改小革活動，充分發揮廣大職工的聰明才智。幾年來，在xx的帶領下，班組培育了濃厚的創新氛圍，群眾性技術創新碩果累累。08年xx班共立項15個，其中10項成果在鐵路處立項，創效11.97余萬元；實現了班組成員人人頭上有項目、人人參與的目標。
20xx年是十堰管理部“優質服務年”，年初修理車間成立了“機車120小分隊。作為主要負責人，他站在車間甚至是整個鐵路處的高度上，把“機車120”建設作為08年實現提升班組管理水平，提高檢修效率和檢驗服務質量的一個重要平臺。一是主抓了員工的素質教育和多技能培訓工作，08年人均學時達150個，員工的技能水平得到進一步提高；同時通過培訓，多技能人才增加，人人掌握了兩門以上的崗位技能，為生產任務的完成提供了保障。二是建立了快速反應機制，只要出現搶修任務，他和隊員們都能在第一時間趕到現場，做到了快速、及時、高效的要求。
在多年的檢修過程中，“xx班”積累了一定的檢修經驗，為實現經驗共享，更好地服務生產，也為以后從事檢修工作的職工提供一份借鑒資料，今年4月份，在處工會在支持下，車間啟動了“內燃機車常見故障應急處理手冊”編制工作。和班組成員全程參與了檢修手冊的編制，作為初審成員之一，他對《手冊》中的每一個問題都認真研讀、消化，并對問題內容、編排提出了自己的看法，同時，他組織隊員們對每一個問題進行討論，一直到每個人都能理解為止。
鐵路先進事跡材料11
工務工區成立于年，現有員工人，其中黨員人，團員人，高中學歷人，初中學歷人。工區負責線至的9公里正線線路、公里站線線路、2組道岔、8條曲線、3座橋梁、1座隧道、3處道口的維修保養工作。幾年來，在公司、工電部的關懷領導下，工區以內強素質、外樹形象為切入點，以提高設備質量、夯實安全基礎為主線，以增強內部凝聚力、向心力，確保安全生產為目標，堅持不懈地開展精品工區創建活動，取得了優異成果。工區管內線路設備質量經上海路局軌檢車8次檢查和7次檢查，設備質量達到全優。截至11月30日，工區實現安全生產4381天。
一、建設工區安全文化，培育自覺抓好工區安全生產的良好習慣
工區一是采取每日進行安全提示和每周定期組織員工學習安規、技規、國鐵安全事故通報等方法，堅持不懈對工區員工進行安全思想教育，在工區每個員工思想上深打了安全第一思想烙印，把工電部“我的崗位關系企業存亡”和”在崗一分鐘、負責六十秒”的安全座右銘深深的植根于員工頭腦之中。
二是在日常線路維修保養工作中，認真落實分析、預測等安全管理制度，養成自覺做好班前預想、班中檢查、班后總結和員工標準化作業的良好習慣。建立和形成了工區安全自控、他控、互控機制，將安全生產責任貫徹到崗、落實到人，做為對員工考核的主要內容，防止違章者獎、違章違紀者罰，使工區安全工作進入了健康發展軌道。
三是充分發揮工區防護員和勞動保護監督員的安全哨兵的作用。如7月2日，工區在搗固作業中，作業標插設距離不夠，勞動保護監督員徐初立即制止，并在工長和徐初的耐心教育下，使現場防護員認識和改正了錯誤，保證了生產安全。
通過幾年來的努力，工區的安全工作十分平穩，杜絕了a類和b類違標，確保了公司、工電部安全目標的實現。
二、精檢細修線路設備，保證列車安全平穩運行
工區地處金華至武義之間，建設初期設備先天不良，更換p60軌后，開始軌道結構不穩定，幾何尺寸變化快，保養周期短，工區克服了人員少、任務重等諸多不利因素，對設備不良地段重搗、勤搗，并本著科學養路的方法，對管內的設備實行了狀態修，并對重點地段進行治理。如4月，k20+800m至k20+850m出現路基外側高、內側低、路基水排不出去、線路出現翻漿冒泥現象，工區及時組織員工進行整治，經過3天的奮戰，使該處的病害得以消除。通過幾年的努力，工區的設備質量有了很大提高，靜態優良率達到了95％，軌道整體結構達到均衡狀態。
三、開展學習型工區建設，造就四有員工隊伍
工區員工來自四面八方，其中大部分員工來自金南至武義的農村，高中學歷的職工8人，占職工總數的40％，為了盡快提高員工的素質，工區按照公司、工電部學習型工區建設要求，采取每日一題、每周一學、每月一考和以老帶新、以好帶差、以考促學等方法，積極開展員工崗位學習和崗位技術比武練兵活動，使員工在干中學、學中練，達到練中會的目的，通過幾年的努力，工區出現了員工自覺學業務、比技術的濃厚氛圍，員工的綜合素質和實作能力有了明顯的提高，適應了設備維修工作需要。
四、發揚艱苦奮斗精神，員工自己動手改善工區環境
針對工區地處鐵路沿線小站，交通不便、買菜難、吃水難、生產生活條件艱苦、員工隊伍不穩的實際情況，從起，工區在公司、工電部和作業區各級組織的領導和支持下，發揚艱苦奮斗精神，員工自己動手改善工區環境，取得了喜人成果。
一是工區組織員工利用休息時間到外邊挖土、拉土，回填了工區院內的300㎡的洼地，種植了茄子、辣椒等各種蔬菜，達到了吃菜自給自足，降低了員工伙食費用。并在上級領導的'支持下，向地方政府要回了屬于地界的400㎡土地，組織員工修筑了魚塘，投放了魚苗進行飼養，改善了員工伙食，也收到了良好的社會和經濟效益。
二是組織工區員工收工后自發地撿石頭，挑黃沙，用了一個多月時間，修建了100多米長的工區通往外界道路；組織員工捐樹、栽樹四十多株，在改善工區生產生活條件的同時，培育出了工區員工的“熱愛、扎根、建設、奉獻”精神。 三是開展和完善工區小食堂、小菜園（或果園、花園）、小浴室、小活動室（兼會議室）、小更衣室、小洗衣房“六小”建設。在工電部投入部分資金的條件下，工區員工自己動手改建了工區小活動室、小更衣室和小洗衣房，集資購置 了洗衣機，上級行政和工會為工區配置了小鍋爐，安裝了有線電視，添置乒乓球臺等設施，逐步改善了工區環境，使工區的“六小”建設取得初步成果。并充分發揮員工特長，開展各種形式的文體活動，豐富了員工的業余文化生活，穩定了工區員工隊伍。
五、不斷優化班組管理，建設精品工區
一是設立了工區安全員、材料員、核算員、生活管理員和勞動保護監督員“五大員”，積極實施和推進工區 的民主、公開管理。做到了員工考核公開、材料出入庫公開、工區成本核算公開，形成了全員管理，人人參與的局面。如，針對工區伙食眾口難調、有的員工吃飯對不喜歡吃的菜吃兩口就倒掉的現象，個別員工提出了單菜制度能否改一下的建議，工區及時召開了民主生活會，征求了大家意見后改成了集體四菜一湯制度，同時加強了伙食管理，達到了粗菜細做、細菜精做，花樣繁多、品種齊全、價格合理，滿足了多數員工需要。
二是認真落實各項制度和方法，不斷提高工區管理水平。工長、副工長認真履行職責，按照iso9000標準和程序開展工區的各項管理工作。如在材料管理和成本核算方面，工區的材料管理工作做到了擺放整齊、堆碼有序，帳物相符，多次受到了上級領導的好評。同時，本著少花錢少，多辦事的原則，積極開展修舊利費生產節約活動，如對廢棄的軌距桿進行焊接重復使用，就為公司節約了數目不小的資金。 三是在精品工區創建活動中，不斷加強對工區員工的社會公德、職業道德教育，充分發揮工會小組和團小組作用，組織開展文明崗位、文明員工和技術能手、工會積極分子、青年突擊手等各種形式的文明創建活動，不斷提升了工區文明創建水平，工區先后被評為工電部文明工區、先進工區和公司文明班組。
鐵路先進事跡材料12
xxx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機，曾獲xx省優秀共產黨員、xx省五四青年獎章、xx局集團公司優秀共產黨員、xx局集團公司勞動模范等榮譽。
陽春三月，春暖花開，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯調聯試正在緊鑼密鼓地進行。出站上坡長度600米，曲線半徑800米……中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機xxx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測車。沒多久，檢測車就達到了規定速度。
今年40歲的xxx開過調車機車，駕駛過動車組列車，牽引過中歐班列，創造了連續走行120多萬公里的安全業績，實現了從“門外漢”到“機車大拿”的華麗轉身。
厚積薄發
爭做調車司機“排頭兵”
開火車，是xxx兒時的夢想。上小學時，老師問大家長大想干什么？xxx搶先回答：“開火車。”
從部隊退役入路后，xxx毫不猶豫地選擇了機務班。20xx年底，他順利通過結業考試，進入xx機務段工作。
盡管夢想照進了現實，可開火車并沒有他想得那么容易。機車上成千上萬的電器元件、師傅脫口而出的專業術語，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補拙，白天到機車上熟悉機車構造，練習故障處理，拉著師傅問這問那；晚上梳理、總結、消化一天所學，在業務書籍和筆記簿上畫滿了圈點符號。他還經常找司機長請教機車構造、常用規章、故障處理等知識。經過勤學苦練，xxx順利通過定職考試，成為一名調車副司機。
沿線鍛煉是一門必修課。20xx年初，xxx主動申請到隴海線民權調車點工作。當時，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機具。每次值乘，他都全程站立，認真瞭望。時任司機長田衛看他是個“好苗子”，更是傾囊相授。
半年后，xxx憑借優異表現，開始駕駛調車機車。面對新的挑戰，他保持學習定力，找來作業區域內所有站場的平面示意圖，提前熟悉站場布局和信號設備位置，作業時一一確認核實，反復記憶，爛熟于心。
20xx年，xxx報名參加全路機車司機晉升資格考試。那段時間，他白天在機車上一遍一遍地反復演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關鍵內容，經常學習到凌晨。經過一年備戰，他順利拿到了夢寐以求的內燃機車駕駛證，握上了閘把，成為一名火車司機。
因為熱愛，他練就了操縱機車“一手準”、規章制度“一口清”、故障處理“一摸準”的絕活，成了職工眼中的“問不倒”、領導心里的“放心人”。
充電蓄能
跑好中歐班列“第一棒”
20xx年5月，xxx成為東風4型6459號機車的司機長。為摸透新機型的“脾氣”，他借來該機型的電路圖，有空就上車對照學習。機車入庫小輔修時，他跟著檢修人員看，對不明白的地方刨根問底，直到弄清弄懂，并詳細記在小本子上。
很快，他對機車的.每一條脈絡都如數家珍。這臺機車也在他的精心“調養”下，逐漸成了一臺精品機車，多次擔當中歐班列牽引任務。
20xx年，憑借連續6年無違章違紀和多次段技能大賽第一名的優異表現，xxx成了一名中歐班列司機。
“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難。”xxx連續利用4個休班徒步查看每一個信號分區、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個關鍵處所周邊的環境特征，規劃最優操縱步驟。歸來后，他將內容分類整理，寫在本子上，加強學習記憶。
20xx年7月18日，xxx作為首發司機，嚴格執行“唱一鉤、對一鉤、干一鉤、抹一鉤”呼喚應答制度，精心操縱機車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發，跑出了萬里之行的“第一棒”。
中歐班列安全運行的軌跡留下了xxx的智慧與汗水。他根據自己日常的整理筆記，總結提煉出了“柴油機停機處置五步驟”“內燃機車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調車工作法等，在全段范圍內推廣運用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。
自強不息
踏上高鐵時代“新征程”
20xx年，xx局集團公司增選動車組司機，為高鐵新線開通運營做準備。xxx決定挑戰自我，再次學習新技術。
通過動車組司機篩選考試及高鐵適應性測試后，xxx走進武漢高鐵職業技能培訓基地，參加全路統一的動車組司機理論培訓。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營養。為了加深記憶，他和同事結成對子，相互提問，反復背誦默寫。短短1個月時間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記。“差不多有1000道題吧，每道題都默寫了10遍以上。”xxx回憶道。
學習無捷徑，鍥而不舍登高峰。沒有電力機車駕駛經歷的xxx依靠勤學苦練，順利通過了嚴苛的動車組司機考試，考取了動車組司機駕駛證。
“我跟動車組練習的第一天，就遇到了接觸網掛異物的情況。帶我的師傅問我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網的具體部位和公里標。”xxx說，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。
20xx年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點”——鄭太高鐵聯調聯試，在新崗位上嶄露頭角的xxx被選拔參與聯調聯試任務。鄭太高鐵是一條山區高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達到74。8%。
為高質量完成聯調聯試任務，xxx迅速進入“白+黑”“5+2”的狀態，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗，退勤后梳理總結當日操縱中遇到的各類問題，編制次日的作業指導書和操縱提示卡。他經常一天只睡幾個小時，1個月才回家一次，最終高質量完成了鄭太高鐵220趟試驗任務。
新征程，再出發。目前，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯調聯試正在如火如荼進行，xxx第二次以主力身份參戰。他將繼續緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續寫交通強國鐵路先行的新篇章。
鐵路先進事跡材料13
據統計，20xx年，xx加班加點達257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明節，028機車啟發電機環火嚴重，連續搶修2天;"五·一"放假，028、018機車零修2天;高溫假期間，018、5117等4個機車完成5次搶修修;"十·一"黃金周，036機車"電機環火故障"處理3天;6月8日端午節，035機車搶修等等。
在干好本職工作的過程中，xx體現的`是一種敬業，一種執著;而在生活中，則體現出一種積極的態度和責任感。他善于關心和團結同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會他都去幫忙化解;誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫院去看望;誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發生后的第二天，xx就和車間領導商量，如何為地震災區做點兒事情，促成了5月14日由修理車間、運轉車間、蓄電池廠三家單位參加的獻血活動，他自己帶頭獻血400cc。
鐵路先進事跡材料14
我們小屯鎮地處汝州市東南部，全鎮幅員面積135平方公里，總人口8.2萬人，轄45個村，是汝州市的農業大鎮、經濟強鎮。區域內公路、鐵路縱橫交錯，陸路交通發達。轄區內通過鐵路11公里，鐵路貫穿13個村、1個客貨兩用車站。在計劃經濟時期，鐵路部門為小屯的經濟和社會的發展做出了重大的貢獻，在市場經濟日趨繁榮的今天，鐵路部門仍然發揮著不可替代的作用。因此，按照中央、省、市關于鐵路護路聯防工作的要求和部署，鎮黨委、政府從講政治、顧大局、保穩定的戰略發展高度，采取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我鎮境內鐵道線的安全暢通。幾年來，我鎮的鐵路沿線內沒有發生重特大行車事故，沒有發生盜竊、搶劫鐵路物資等刑事、治安案件，沒有發生因鐵路設施被盜、被破壞而危及鐵路行車安全的事件，為鐵路大動脈安全暢通做出了應有的貢獻。
在鐵路護路工作中，我們主要做了以下三個方面的工作：
一、堅持開展多形式地宣傳教育，在全鎮上下創造濃烈鐵路護路輿論氛圍。
為了更好地宣傳貫徹《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，調動各方面力量參與到護路聯防工作中來，我們堅持經常宣傳與集中精品文檔
宣傳相結合，廣泛宣傳與重點宣傳相結合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。
１、利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。我們采取在鐵路附近的村刷寫固定標語、在村委會設立法制宣傳欄、在村規民約中加入愛路護路內容、結合“五五”普法開展法制講座等方式，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養了廣大群眾參與支持護路的社會責任感。
２、抓住重點對象，開展包保性宣傳。我鎮護路聯防工作開展以后，鎮里都成立了由綜治辦、公安、司法、武裝、婦聯、團委、教育等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經常深入大牲畜養殖戶、“五殘戶、廢品收購點及暫住戶、有前科劣跡人員戶等重點戶中進行包保性宣傳，同村里簽訂責任書，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞傻人員上路，發生不必要的傷亡；防止違法、違規收購鐵路設施、設備，減少偷盜、破壞鐵路設備的可能性；預防流動人口和有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設施、設備，保證行車安全。
３、面對幼小孩童，開展教育性宣傳。為擴大法制教育的宣傳面，從年初起在鐵路沿線的.中小學法制教育課中增設了愛路護路內容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對1－6年級小學生采取每周利用課余時間，請法制副校長講授愛路護路方面知識，同時規定每學期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為內容的主題班會、隊會和家長會，采取以案說法、法制演講比賽、組建義務宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學生和學生家長自覺愛路護路。在暑假期間，中小學生義務宣傳隊還與鄉鎮法制宣傳組一起深入村、農戶，向廣大群眾宣傳愛路護路知識，開展科普宣傳和法制宣傳。
４、地方鐵路聯手，開展集中性宣傳。我們和鐵路部門互相配合，結合宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸法》；開展鐵路站車專項整治、樹鐵路運輸良好形象等活動，充分利用散發宣傳單、張貼標語口號、掛過街橫幅等形式，每年都開展了2－3次大規模的愛路護路集中宣傳活動。今年我們共出動宣傳車20輛次，發宣傳單2萬余張，張貼標語570幅，刷寫固定標語50條，直接受教育人數達8萬余人，取得了較好的社會效果。
二、堅持經常性地打防結合，在鐵路護路上確保安全暢通。
在實際工作中，我們鄉、村兩級都堅持經常抓、抓經常，加大對護路工作人、財、物的投入力度，確保打防控措施落到實處，確保了鐵路動脈的安全暢通。
１、加強治安巡控。目前，我鎮鐵路沿線的每個村都成立了5－7人的護路聯防巡防隊。全鎮共有護路聯防員70名隊員開展巡查看護。在廣泛巡邏的基礎上，護路聯防巡防隊還對易發案及群眾法制意識淡薄的重點村、無人看守道口等重點部位開展了重點巡邏，發現問題，及時反饋，快速處理，有力地震懾了違法犯精品文檔
罪分子，有效地預防了安全事故和治安案件的發生。在加強鐵路沿線治安防控巡邏的基礎上，我們和公安派出所還經常征求轄區鐵路部門的意見，密切配合鐵路部門維護站區治安秩序。
2、明確責任監管。自開展護路聯防工作以來，我們就在鐵路沿線村的村規民約中增加了愛路、護路的內容，規范村民的行為，提高村民的法制意識和護路的參與意識。每年初，鎮黨委政府與鐵路沿線各村都分別簽訂《鐵路護路責任書》，落實責任，細化任務。鐵路沿線各村與大牲畜養殖人員、“五殘”人員的監護人、廢品收購站點也分別簽訂責任書，落實了包保責任制，每年兌現一次。
３、突出重點整治。在認真落實防范控制措施的基礎上，我們每半年對鐵路沿線治安狀況進行一次全面調查摸底，了解鐵路沿線的不安全隱患、重點路段和易發治安案件的重點村，掌握治安信息，并制定方案集中整治。今年以來，通過調查摸底和集中整治，共清理“三無”（無暫住證、無固定住所、無固定收入）人員5名，依法取締了2個違法經營的廢品收購點，有效地維護了鐵路運輸大動脈的安全。
４、強化督導檢查。為了加強護路聯防工作的督導檢查力度，我們定期自檢自查、上報反饋信息，綜治辦還成立了鐵路護路工作檢查督導組，不定期地深入鐵路沿線村督導檢查。對檢查中發現的問題，及時提出整改意見或建議，限期解決，同時全鎮通報。督導組把各村護路工作開展情況記入年度考評檔案，作為年終綜精品文檔
合治理工作考核考評、排列名次、獎懲的重要依據。
三、堅持黨政齊抓共管，在發展穩定大局上高度重視鐵路護路工作。
自護路工作開展以來，鎮黨委、政府就把愛路護路工作作為關系全鎮經濟發展和社會穩定的一項重要工作，與社會治安綜合治理工作同部署、同檢查、同考評、同總結、同獎懲，嚴格實行護路工作責任制，精心組織實施。
１、建立組織機構。幾年來，鎮黨委、政府把鐵路護路工作作為全鎮社會治安綜合治理的重要組成部分，通盤考慮，一并實施，并切實加強了組織領導。鎮黨委、政府成立了鐵路護路聯防工作領導小組，實現組織領導一體化，為工作的開展提供了堅強的領導保證。領導小組辦公室設在鎮綜治辦，并抽調得力干部專抓此項工作。鎮黨委、政府還把護路聯防工作作為深化基層綜治工作的一項重要任務納入工作日程和全年工作規劃，明確職責任務，認真組織實施，設專人負責情況綜合、信息反饋，及時掌握創建活動情況，保證了此項工作的深入開展。
2、注重工作協調。鑒于過去護路聯防工作中地方黨委、政府和鐵路部門工作溝通少、信息交流少，造成護路工作各自為戰，沒有形成合力的情況，我們積極主動與鐵路部門溝通協調，通過召開聯席會、情況通報會、工作會議等方式融洽了地鐵關系，強化了配合與協作。并實行工作運行一體化，建立了以統一研究策劃、統一安排部署、統一宣傳發動、統一檢查督導、統一考核驗收等“五個統一”為基本框架的工作機制，提高了工作效能，保證了工作質量。鐵路部門也自覺接受地方黨委、政府的指導，有力地調動了雙方的積極性。
3、精心研究部署。在工作中，我們建立了護路信息反饋制度、地鐵聯席會議制度、責任追究及獎懲制度等一系列工作制度。各村每季度向鎮護路辦上報護路工作進展情況及當地治安信息，對當地治安動向提出合理性建議或解決方案，為全鎮護路工作的決策提供準確依據。鎮護路辦定期召開聯席會議，分析治安形勢，制定工作方案，全面研究愛路護路工作。
鐵路是現代經濟社會生存發展的基本條件，運輸是國民經濟的命脈，小屯的發展離不開鐵路，小屯人民熱愛鐵路。我們將一如既往、一以貫之地落實中央和省、市的關于鐵路護路的指示精神，為確保我鎮境內鐵路大動脈的暢通無阻，做出我們的貢獻。
鐵路先進事跡材料15
婁xx，中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管，曾獲xx省第十七屆職工職業技能大賽滇中引水重點工程測量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎章、xx省技術狀元、xx省五一勞動獎章和中國鐵建xx局集團第八屆“央企脊梁·員工榜樣”、勞動模范等榮譽。
20多年來，中國鐵建xx局集團第五工程有限公司項目測量主管婁xx，在南昆、內昆、貴廣、沈白等線路上，年年月月穿山越谷，經天緯地縝密測量……伴隨著高鐵網在祖國廣袤大地持續延展，婁xx不斷成長，獲得了xx省技術狀元、xx省五一勞動獎章等榮譽，成為行走在深隧懸壁的“先行者”，激勵和鼓舞著身邊人。
敏而好學成長為年輕“大將”
測量工作是工程建設的“眼睛”。一條鐵路要從設計圖紙上的點線面精準落成到大地上，首先要由測量人員通過測量儀器進行施工放樣、采集數據。由此生成的測量報告為后續施工提供最基礎的數據參考。
1995年，婁xx從學校畢業后，進入中鐵xx局集團南昆鐵路五處二隊。到工地的第一天，技術主管就把他帶去測量現場。當時，工地使用的測量儀器是較為老舊的經緯儀，操作復雜、繁瑣，現場老同志使用起來不是很熟練。婁xx試了試，兩次放線偏差極小。技術主管對這個毛頭小伙兒刮目相看，把使用儀器的活兒交給了他。
半年后，更加智能、精密的測量儀器——全站儀在工地上廣泛運用。一天，技術主管交給婁xx一臺國外引進的全站儀，要求他用最短的時間弄清楚使用方法，并特意囑咐“這機器價值十幾萬元，除了你誰也不許碰”。
婁xx深感重任在肩，面對全英文的使用說明書，他一邊請教隊里的大學生，一邊逐字對照翻譯。最終，經過刻苦鉆研，他迅速把當時最先進的測量儀器學通弄懂。
“以前的技術、設備都不如現在，四五個人配合才能進行測量作業，效率很低。”婁xx回憶道。為了將所學運用到工地上，剛上班的他咬牙買了臺卡西歐計算器，利用工余時間學會編寫計算程序，極大提升了測算作業效率。
白天跑工地、架儀器，晚上回來潛心鉆研圖紙、規范和儀器，年輕的婁xx明白，要想做好測量工作，必須在扎實的理論基礎上，不斷跟進熟悉新的測量技術和儀器。為此，他不放過任何一次學習的機會。
20xx年，婁xx積極報名參加石家莊鐵路工程學校的培訓。3個月時間，他系統掌握了從控制測量到施工測量的相關知識，并學會編寫卡西歐4800計算器測量程序。20xx年，為掌握鐵路無砟軌道CPIII測量技術，婁xx積極參加京廣高鐵武廣段無砟軌道測量培訓，每天晚上一段路架著儀器來回跑上百趟。一個周期下來，他迅速熟練掌握無砟軌道CPIII的測量方法和精調技術。5年時間，年輕的婁xx迅速成長為測量現場的“大將”。
解隧道難題做技術“領軍人”
作為施工的“先行者”，測量人員擔負著為施工掃除障礙、導航引向的重任，工作一點都不能差、差一點都不行。
20xx年，婁xx任贛龍鐵路GL—4標項目部副總工程師兼測量主管。當時，全線最長的梅花山隧道地質條件非常復雜，是全線重難點控制性工程，控制測量要求精度非常高。
第一次擔任鐵路項目測量主管，婁xx提前3個月準備，帶領項目測量班，認真分析、研究，結合以往經驗，通過不斷實踐，總結出行之有效的長大隧道控制測量方法，不僅滿足了長大隧道貫通精度要求，還為下一步洞內CPII和CPIII測量打下了基礎。
當時，梅花山隧道無砟軌道是全線的首件工程。“只有我們這個首件工程評估完成之后，全線的無砟軌道才能施工。”婁xx回憶。那是他第一次接觸無砟軌道精調小車，按照廠家提供的技術資料熟悉基本操作后，他又把數據復核了一遍又一遍，但還是不放心。于是，他帶著一個技術員、一個測量人員趕往貴廣鐵路，跟著廠家人員現場學習了兩個晚上。最終，在婁xx的帶領下，測量班順利完成贛龍鐵路全線無砟軌道首件工程的施工，并一次就通過原鐵道部驗收。
20xx年，獨自帶隊負責浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道CPIII測量工作的經歷，也讓婁xx記憶猶新。崤山隧道全長22。77公里，是全線最長、一級高風險雙洞單線隧道，受自然環境影響，隧道洞內水霧成團，能見度不到50米，通視條件非常差，無法進行測量。半個多月，指揮部多次邀請設計院測量專家現場調研想辦法，仍然無法達到測量要求。
作為測量工作的負責人，婁xx沉下心來分析，無法測量的原因是視線不好，如果改善洞內環境呢？帶著這個問題，婁xx在洞內反復觀察。終于，有一回坐在車上，他發現當車移動時，可以帶動洞內的水霧，出現短暫的“可見”時間段。于是，婁xx就提出在隧道內加設通風機、封堵橫通道、利用大型運輸車在洞內行走帶動水霧，然后進行分段測量的建議，確保將洞內溫度、濕度影響降到最小。
按照這樣的構想，每天晚上，等到洞內施工人員都收工后，婁xx就帶領測量員進入洞內進行測量，一直到次日凌晨四五時出來。不分晝夜接連測了幾天，他們最終圓滿完成了測量任務。這一方案也得到了設計院測量專家的充分認可。
苦樂兼修無怨無悔當“先行”
棱鏡、塔尺、全站儀，鐵路、隧道、高架橋……入職以來，婁xx手上的測量工具迭代升級，他本人也從昔日的測量小將成長為今天的技術能手，高質量完成了11項工程的測量任務，為企業培養了20多名優秀測量人才。這一路，高光時刻很多，但更多的是常人難以想象的艱辛和寂寞。
每次開展作業，要帶著10多公斤重的測量儀器爬坡上坎進場踏勘；車子進不去的地方，他們就背著干糧和水徒步走；常年穿著膠鞋或雨靴，3個月就會磨壞一雙。20xx年，為了給xx一個災后重建項目進行復測，在垂直距離450米、邊坡最大高差達98米的龍沖溝上，婁xx帶領團隊，系著安全繩，在沒有立錐之地的山體上硬生生開鑿出一個個作業臺階。
田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲……常年的野外作業，犧牲了許多陪伴家人的時間。婁xx算了算，一年最多能回家兩次，加起來不到一個月的時間。20xx年6月，因為要完成浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道測量工作，婁xx錯過了陪伴孩子高考。等到測量工作結束，回到家時，孩子已經大學快開學了。
每天面對繁復枯燥的`數據，婁xx也能找到其中的樂趣。在山上，大家圍坐一起，吃著饅頭就咸菜，婁xx卻打趣說，這是時下最流行的野餐。偶爾施工到凌晨才回來，他就張羅著給大家伙兒做面條、煮荷包蛋。他喜歡做飯，樂在其中。
最開心的自然是看到揮灑的汗水轉化為一組組精確的數字、一份份完美的測量報告時。作為團隊負責人，每一個項目，從進場踏勘、方案編制、野外作業、數據處理、成果報告，到最后資料整理歸檔，每一個環節，婁xx都全身心付出。“測量工作貫穿施工全程，‘失之毫厘，謬以千里’。測量工作不能耽誤施工進度，更不能因為測量數據不準確而造成施工返工。”婁xx說。
婁xx一直沒有忘記1998年6月的一個午后。當時，接到通知上場內昆鐵路，現場在昭通威寧縣中水鎮，婁xx和團隊一起，坐了兩天兩夜的火車到達貴州省六盤水市，再坐班車，經過一天的顛簸抵達威寧縣中水鎮。第二天，天剛剛亮，他們又背著一天的干糧走了兩個多小時，才到工地現場。
測量工作終于開始了。當地一個70多歲的老大爺問他們是干什么的，得知他們是修鐵路的，大爺很興奮，說自己這輩子還沒見過火車呢。婁xx說：“大爺，這不我們鐵路建設者已經來了嗎？您馬上就可以坐火車去北京了。”聽到這話，大爺笑了，忙不迭從家里拿來土豆給他們用火燒著吃。“那個土豆真香啊，是我吃過的最好的美味。”婁xx回憶。
從那個時候開始，婁xx就明白了這份工作的意義。他知道，作為一名鐵路測量人員，他走到哪里，鐵路就會延伸到哪里。他丈量過的土地、算出來的數據，都會在不久的將來，化作蜿蜒匍匐的鋼鐵巨龍。
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