詹天佑偉大人物事跡1秘書
在平日的學習、工作和生活里，大家或多或少都會用到過事跡吧，事跡是指對本單位具有突出事跡的集體和個人整理出的文字宣傳材料。那么你真正懂得怎么寫好事跡嗎？下面是小編為大家收集的詹天佑偉大人物事跡1秘書，僅供參考，大家一起來看看吧。
詹天佑偉大人物事跡1秘書1
我讀過許多有關于愛國的優秀文章，但唯獨僅有《詹天佑》這篇文章使我至今還過目難忘。我被詹天佑的那一顆愛國之心深深的打動了。
“這是中國人自我修筑的第一條鐵路，我必須要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”這一句話是詹天佑爺爺在自我最困難時，鼓勵自我必須要把這條鐵路修筑好的想法。多么可敬的詹天佑爺爺啊!多么愛國的詹天佑爺爺啊!
詹天佑爺爺是我國杰出的愛國工程師，他為了振興中華，給藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊，他奉獻出了自我的畢生精力。為了修筑這條鐵路，詹天佑爺爺付出了慘痛的代價，他的一些親人在修筑鐵路的過程中所以為國犧牲了。雖然如此，可是他并沒有退縮，始終堅持要將鐵路修筑成功。我記得斯大林有一句名言：“偉大的毅力產生在偉大的目地。”是的，詹天佑爺爺之所以把這一條鐵路修筑成功都是源自于他的那一份“愛國”之心。自古以來，人們說：“書中自有黃金屋，書中自有千鐘栗，書中自有顏如玉。”這種讀書的目的.是十分渺小的，一但讀書做不了官，撈不到錢，或無私利可圖了，那么書對這種人來說，也就毫無用處了。詹天佑爺爺1881年以優異的成績畢業于耶魯大學，但他并沒有留在美國發展，而是回國報效祖國。詹天佑爺爺在擔任修筑京張鐵路的總工程師的巨大壓力下，毅然理解了任務。他不會因為自我是總工程師就把別人看低了，可是條件怎樣惡劣，他始終堅持在野外工作。他還常常請教當地的農民，常常與工人們同吃同住，不離開工地。在他的努力下這條鐵路不滿四年就
全線竣工了，比計劃提早了兩年。在這些舉動中足以說明他的那顆赤誠熱愛祖國之心。
寫到此，我不禁對敬愛的詹天佑爺爺產生了無限的敬仰之情。為此我要一詹天佑爺爺為學習的榜樣，努力學習，刻苦學習，不怕困難，長大以后為祖國做出奉獻!
詹天佑偉大人物事跡1秘書2
《詹天佑》這篇文章給我們塑造了一位杰出的愛國工程師的偉大形象。
這篇文章的主要資料是：詹天佑應對帝國主義者的狂妄自大和對中國人的極端藐視，為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。他創造性的開鑿隧道，設計‘人’字形線路，使京張鐵路提前兩年竣工，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。
讀完這篇文章，使我懂得了：一個人只要熱愛自我的祖國，有一顆愛國之心，就什么事情都能解決，什么苦楚，什么冤屈都受得了。
在詹天佑身上，我覺得有兩點值得我學習：
一是寒天有身先士卒，不辭勞苦的精神。我們在學習上，必須要學習詹天佑這種精神。學習，就要一心一意的學，也不能以為自我有點小聰明，就不勤奮學習。到此刻我才明白：僅有不畏勞苦，才能攀登高峰。
二是學習詹天佑不怕困難，不達目的`決不罷休的精神。記得我二年級的時候，看見別人畫畫畫得很好，就老想著做一名畫家，于是我開始在家刻苦畫畫，最終完成了一幅作品，就拿給教師看，誰知教師說我畫的不行，當時我便泄了氣，再也不畫畫了。哎，比起詹天佑的這種精神，我感到多么慚愧啊!讀完這篇文章后，使我明白了：今后，無論遇到什么困難，都要迎著困難上，僅有刻苦，勤奮，才能取得豐碩的果實。
詹天佑偉大人物事跡1秘書3
讀了《詹天佑》這篇課文，我的感觸很深，現在，我要把我的感受寫下來。
當我讀到詹天佑不怕困難，也不怕外國人的嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路時，我很佩服他!覺得他真是我們中國人的驕傲!我很為他自豪!哪里要開山，哪里要架橋，哪里需要把陡坡鏟平，哪里需要把彎度改小，都要經過周密的計算。詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作來不得半點馬虎。”這讓我覺得詹天佑是個對工作很細心的人。而我想到我自己平時寫作業都是非常馬虎，有時連字也寫錯了，我覺得我很不應該，我以后一定要改掉這個壞毛病，也要做一個對工作，對學習非常細心的人。
當我讀到詹天佑為了尋找一條合適的線路，他常常要請教當地的農民。遇到困難時，他總是想：這是中國人自己修筑的'第一條鐵路，一定要把它修好;否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師矢掉信心。這讓我覺得詹天佑是個非常愛國的人。要是我碰到這樣的事，我可能就不會像他那樣想。我很慚愧，以后我一定要好好讀書，長大了才能好好地報效祖國。要像詹天佑一樣不怕困難，為國爭光!成為另一個“詹天佑”!
詹天佑是一個偉大的人，他是我們的榜樣!我們應該向他學習。
詹天佑偉大人物事跡1秘書4
清朝末年，我國派出了第一批出國留學生。他們都是些少年。有個才12歲的少年叫詹天佑，十分聰明好學，又立志為國效力。后來他學習工程技術畢業，回到了國內。可清朝政府對本國人才不信任，像修鐵路，就都讓外國人主持。詹天佑盡管有才干，也只能當助手。
1905年，修建北京到張家口鐵路的消息傳開了。英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的'戰略要地，掌握了它就能控制中國，雙方爭執不下，最后達成“協議”，說中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路。
清朝政府這才讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度非常大的工程。詹天佑說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦!”為了給中國人爭口氣，他把全部精力都投入進去，和工人們一起吃住在工地，細心勘探，大膽試驗，經過4年艱苦的勞動，終于成功地修筑了京張鐵路。
這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，極大地鼓舞了全國人民的志氣。詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷敬佩。
詹天佑偉大人物事跡1秘書5
在金桂飄香、秋高氣爽的九月里，吳老師帶我們上了《詹天佑》這篇課文。課文主要講了：詹天佑為了維護祖國的尊嚴而臨危受命，在勘測線路時，他總是同學生和工人一起干活，睡在常常狂風怒號、黃沙滿天的地方;在開鑿隧道時，他運用兩端鑿近法、中部鑿井法和“人”字形線路的方法克服了居庸關、八達嶺和青龍橋的.困難，使京張鐵路提前兩年竣工。
詹天佑面對帝國主義的狂妄自大和對中國人民的極端輕視時，他為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。修路過程中，愛國主義精神是他戰勝一切艱難險阻的動力。創造性的開鑿隧道、設計“人”字形線路，是他愛國精神與科學態度、創造才能相結合的產物。京張鐵路提前兩年竣工，說明了他杰出的成就，長了中國人的志氣，滅了帝國主義的威風，這些可以看出詹天佑是一位杰出的愛國工程師。
以前我總是一看到數學思考題及其他課程的難題，或者是作業本上打“×”的題目時，就先放著不做最后讓媽媽教我，害得媽媽總是說我：“懶，不肯動腦筋”。自從學完《詹天佑》這篇課文后，看到詹天佑堅持不懈、持之以恒，對工作一絲不茍的品質后，現在的我每次遇到困難的題目時，總是開動腦筋仔細地想，爭取獨立的完成他們。
這篇課文讓我懂得了：唯有堅持不懈，什么困難才會迎刃而解。遇到越困難的事情，就更應該堅持到底，笑到最后;同樣，在學習上也應該這樣，不懂的應該多開動腦筋，不能知難而退，也不能讓家長幫你去做，應該自己學會獨立思考問題。
詹天佑偉大人物事跡1秘書6
140年前，上海港，一艘輪船鳴笛啟錨。船上有30名穿統一馬褂的幼童，12歲的詹天佑就在其中。他留給父親詹興洪一紙“倘若有疾病，生死各安天命”的文書，奔向此行目的地——當時被稱為“花旗國”的美國。
做為第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴們在海上飄行了40天，抵達舊金山，7天后搭乘橫貫美國中部的大鐵路，抵達留學的目的地康涅狄格州。彼時，大洋彼岸的大清帝國，還沒有一寸鐵路。在美國家庭中生活、學習了幾個月后，第二年春天，詹天佑進入“海濱男生學校”學習。他的數學成績極其優秀，老師們鼓勵他今后投身科學技術事業，畢業后報考耶魯大學的理工科專業。14歲的詹天佑從“海濱男生學校”畢業后，進入“山房高級中學”。他進入山房高級中學學習的第二年，正值美國建國100周年。美國各地舉行了各式各樣的紀念慶祝活動，其中影響最大的就是在費城舉辦的百年博覽會。就在這個規模巨大的博覽會上，詹天佑被集中了當時世界尖端科學技術、威力巨大、魅力無窮的鐵路機車深深迷住了。這也成為他日后報考耶魯大學學習理工科的重要原因。
高中畢業后，詹天佑報考了耶魯大學，選學土木工程系的鐵路工程一科。之所以選擇鐵路建造作為一生的事業，是因為他受到了西方以鐵路起飛帶動經濟起飛的理論以及他所親見的美國鐵路的迅速發展與巨大作用這一經濟現實的影響。詹天佑感悟到，閉塞貧窮的中國，要走上近代化之路，首先要建成四通八達、遍布全國甚至連接世界的鐵路網。
詹天佑如愿以償進入耶魯大學。大學的學習實踐提高了詹天佑的.實踐工作能力，也養成了他求實、細致的作風與學風。他刻苦鉆研、好學深思，在一二年級時兩次獲得數學課的獎學金與獎章，大學畢業考試，他的數學成績考了全校第一名。就在此時，一則意想不到的消息令這些留美學生沮喪氣憤：清政府下令要求他們立即回國。
歸國后，詹天佑和他的留美同學們美好的愿望被冷酷的現實擊得粉碎，迎接他們的是一座被廢棄的霉氣熏鼻的書院。在美國學習土木工程與鐵路建造多年、獲得耶魯大學學位的優秀留學生詹天佑被分配到福州船政學堂學習海軍駕駛，“由陸而海”。其后他開始了教學生涯，成為一名教員。
1888年5月，在廣州已經任教4年的詹天佑接到了“中國鐵路公司”給他發來的調令，這使他的人生道路再次發生重大轉折，他終于能夠投身到自己多年來夢寐以求的鐵路建設事業中去了……
中國鐵路事業彼時剛剛舉步，但是它巨大的經濟政治利益，從一開始就被列強各國攫取爭奪。他們通過提供貸款、出手材料與派遣工程技術人員來控制中國鐵路權益，其中工程技術人員有著極為重要的意義：他們實質上是鐵路的最高主宰，因此總工程師的職位成為各國爭奪的焦點之一。詹天佑進入“中國鐵路公司”，在當時不過是英籍工程師金達與德籍工程師鮑威爾矛盾下牽制對方的工具。但是詹天佑不愿卷進他們之間的糾紛，而是深入工地現場，與筑路工人一道工作，認真負責，要求嚴格，使工程進展迅速。
1891年9月，關東鐵路開工，詹天佑被調派到工地上任工程師。關東鐵路工程進展至灤河，就遇到了不小的麻煩。因為英國施工方選擇的橋址不當，打樁連遭失敗。英國工程師遇到無法逾越的困難，不得已轉讓給日本工程師來做，但日本人也無能為力，接著轉包給德國，而德國工程師最終也失敗了。
此時，年輕的詹天佑勇敢地接受了這項艱巨的任務，接受了歷史向他提出的挑戰。在仔細分析研究后，他深入工地仔細測量調查，認真測算試驗，最終確定了施工方案。天道酬勤，詹天佑開創性的工作取得了成功。施工時，他日夜與工人一起在工地上勞作，在水里泥里摸爬滾打，感動了許多工人;在他的指揮下，灤河大橋建造工程勝利完工。
而此時，清廷對鐵路火車的認識也有所改變。慈禧太后在乘坐火車后，對火車的優點有了親身的體會，因此她下令趕修一條聯通高碑店高梁各莊的鐵路支線，這樣就可以乘火車去西陵祭祖。清廷把這一任務交給袁世凱，并限6個月內完工。西方列強各國此時開始了對西陵鐵路修建權的新一輪爭奪。袁世凱無奈決定不用任何一國的技術人員，由中國人自辦。
自然，在當時為數不多的中國鐵路工程技術人員中，能擔此重任的就只有詹天佑。詹天佑倉促受命趕到西陵鐵路工地時，距離通車的期限只有4個多月了。他每天工作長達十五六個小時，經常帶領助手與工人頂風冒雪奔波于山野間。隆冬時節，冰雪交加，詹天佑指揮工人邊筑路基邊鋪軌，采用多種權宜措施，確保在不誤工時、節約經費的前提下讓火車正常運行。西陵鐵路線路并不長，但是它是中國鐵路建設史上第一次沒有“借外債”、“用洋匠”完全由中國人主持建成的鐵路，極大地鼓舞了國人自建鐵路的勇氣和信心。
詹天佑偉大人物事跡1秘書7
詹天佑修建京張鐵路期間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人Eli Janney所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號(今洞庭街51號)。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。
在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的'總設計師詹天佑，20xx年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。詹天佑是我國近代科學與工程技術的先驅，也是我國近代杰出的愛國知識分子。清咸豐十一年(1861)四月二十六日生于廣東省南海縣，清同治十一年(1872)，考取公費赴美留學。清光緒七年(1881)六月，畢業于美國耶魯大學雪菲爾德理工學院土木工程系，同年八月回國。曾先后任福州船政學堂和廣州水陸師學堂教員。清光緒十四年(1888)任天津鐵路公司工程師。
19世紀八十年代，他投身于中國鐵路建設事業，曾主持過我國京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設，為發展我國早期鐵路建設事業嘔心瀝血，奮斗終身。特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成，震驚中外，顯示了我國勞動人民的勤勞與智慧，振奮了民族精神，推動了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴，威武不屈，提出“各出所學、各盡所知，使國家不受外侮，以自立于地球之上”的口號，代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節，永為后世楷模。1919年4月24日在漢口仁濟醫院病逝，享年59歲。同年在青龍橋車站豎立一座詹天佑全身站立銅像。
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