2014年助理物流師考試輔導(dǎo)
一、配送的概念
配送，作為商業(yè)物流的基本功能之一，在商業(yè)物流活動(dòng)中占有相當(dāng)重要的地位和作用。物流的最終目的即滿足用戶的最終需要，它多是由配送來完成的。
配送是指按用戶的訂貨要求，在配送中心或其它物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。
配送有兩方面的含義：一是配貨，即把用戶所需要的多種不同的商品組合在一起;二是送貨，即把用戶需要商品送到用戶手中。至于這兩者哪個(gè)為主則視不同情況而定。一般來說在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，"配"的比重可能大些，而經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸不方便地區(qū)，"送"的比例則大些。
配送產(chǎn)生的背景雖然在各個(gè)國(guó)家不盡相同，但其根本原因是經(jīng)濟(jì)或利潤(rùn)的驅(qū)使。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家從六、七十年代開始，經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是通過生產(chǎn)過程中的物質(zhì)消耗而獲取利潤(rùn)的潛力越來越小，因而努力方向轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域;二是龐大的商品流通量和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，通過開始配送，提高流通中的專業(yè)化、集約化經(jīng)營(yíng)程度，進(jìn)一步滿足用戶的各種需求，提高服務(wù)水平，降低流通成本，使產(chǎn)業(yè)資本在流通中發(fā)揮更大的效益，就成為資本的一種內(nèi)在要求。
在美國(guó)，60年代以來，倉(cāng)庫(kù)主要是儲(chǔ)存貨物，離生產(chǎn)廠很近。那時(shí)美國(guó)工業(yè)產(chǎn)地主要在東海岸，糧食產(chǎn)地在中部，所以倉(cāng)庫(kù)大多建在東海岸和中部。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，人們開始向西部和南部遷移，使西部和南部地區(qū)也出現(xiàn)了制造業(yè)，倉(cāng)庫(kù)也隨之建立起來。后來，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為滿足越來越多的生產(chǎn)需要，周轉(zhuǎn)已越來越快，儲(chǔ)存期越來越短，對(duì)物流的要求也發(fā)生了變化，提出了"配送"的概念，原來的倉(cāng)庫(kù)也開始由"貯備型"向"’流通型"轉(zhuǎn)變。
在日本，二戰(zhàn)后，工業(yè)的復(fù)興使日本經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，隨之而來的便是阻礙生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展的流通落后問題。分散的物流使流通機(jī)構(gòu)龐雜、企業(yè)自備貨車出行混亂，運(yùn)輸發(fā)送效率低下，物流費(fèi)用逐年上升，設(shè)施不足，道路擁擠。這一現(xiàn)象引起了日本政府的高度重視，日本政府決定積極報(bào)行共同配送，并得到企業(yè)界的大力支持，于是配送便產(chǎn)生了。’在英國(guó)，企業(yè)界普遍認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的組成部分。這種態(tài)度相認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，首先發(fā)生于企業(yè)界的銷售行業(yè)。由于消費(fèi)者需求的變化，對(duì)服務(wù)要求的提高及銷售企業(yè)向大型化、綜合化方向發(fā)展，引起了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。過去許多單一品種的銷售機(jī)構(gòu)已經(jīng)消失，或被兼并進(jìn)入一些企業(yè)集團(tuán)，銷售企業(yè)的大型化、綜合化，對(duì)商品的需求不僅在數(shù)量上猛增，而且對(duì)商品的花色、品種的要求也日趨復(fù)雜，而配送正是適應(yīng)了這一需要而產(chǎn)生。
配送是隨著市場(chǎng)而誕生的一種必然的市場(chǎng)行為。它是生產(chǎn)和流通發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。它與舊時(shí)的"送貨"具有不同的特征：
(一)目的不同。送貨形式只是推銷的一種手段，目的僅在于多銷售一些東西，配送則是社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化分工的產(chǎn)物，它是流通領(lǐng)域內(nèi)物流專業(yè)分工的必然產(chǎn)物。因此，如果說一般送貨是一種促銷服務(wù)方式的話，配送則是一種體制形式。
(二)內(nèi)容不同。送貨一般是有什么送什么，對(duì)用戶來說，只能滿足其部分需要。而配送則是用戶需要什么送什么，它不單是送貨，在業(yè)務(wù)活動(dòng)內(nèi)容中還包括"分貨"、"配貨"、"配裝"等項(xiàng)工作，這是很具有難度的工作，必須有發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化的經(jīng)營(yíng)水平。在商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的國(guó)家或市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的初級(jí)階段，很難實(shí)現(xiàn)大范圍的高效率的配貨。送貨制與配送制有著時(shí)代的區(qū)別。
(三)配送是一種現(xiàn)代化的物流方式。配送是送貨、分貨、配貨等活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合體，同時(shí)還跟訂貨系統(tǒng)緊密聯(lián)系，這就必須依賴信息的處理，使整個(gè)系統(tǒng)得以建立和完善，成為一種現(xiàn)代化方式，這是送貨形式所不能比擬的。
(四)裝備不同。配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備保證，使配送在規(guī)模、水平、效率、速度質(zhì)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過舊的送貨形式，在這些活動(dòng)中，大量采用各種傳輸設(shè)備和識(shí)碼、揀選等機(jī)電裝備，很像工業(yè)生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用的流水線，使流通工作的一部分工廠化。所以，配送是技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。
配送也不同于運(yùn)輸，而是包含在運(yùn)輸中一個(gè)分支。眾所周知，運(yùn)輸是將貨物進(jìn)行空間位移，是一個(gè)連續(xù)性強(qiáng)、多環(huán)節(jié)的生產(chǎn)過程，配送則是處在整個(gè)運(yùn)輸過程中的支線輸送或末端輸送的位置，即從物流據(jù)點(diǎn)到用戶這一范圍內(nèi)的輸送。可以看出，配送的特點(diǎn)一是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，即貨物到達(dá)的終點(diǎn)是顧客;二是在進(jìn)行運(yùn)送活動(dòng)之前要進(jìn)行必要的配貨;第三，行駛距離相對(duì)來說要近，相似于短程運(yùn)輸，且多在大城市范圍內(nèi)或區(qū)域范圍內(nèi)。
二、配送發(fā)展
(一) 配送組織的共同化。配送初期，是以單獨(dú)企業(yè)為主體的配送，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送車輛利用率低、不同配送企業(yè)問交叉運(yùn)輸、交通緊張等許多方面的不合理現(xiàn)象。通過一定的發(fā)展，出現(xiàn)了聯(lián)合配送，配送企業(yè)互通信息，共同計(jì)劃，大大提高了配送車輛的利用率和配送企業(yè)的效率。
(二)配送區(qū)域的擴(kuò)大化。隨著交通運(yùn)輸條件的改善，一些發(fā)達(dá)國(guó)家的配送已突破了一個(gè)城市范圍。美國(guó)已開展了州際配送系統(tǒng)，日本不少配送中心的業(yè)務(wù)是在全國(guó)范圍或在很大區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行的。
(三)配送方式的多樣化。由于流通過程、流通對(duì)象及流通手段復(fù)雜，在各自領(lǐng)域出現(xiàn)了多種多樣的經(jīng)過優(yōu)化了的配送方式。如在日本出現(xiàn)30公斤以下貨物的"宅急送"、"宅配便"式配送，小批量快遞系統(tǒng)，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)，分銷配送等多種形式。
(四)配送運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化。在歐美和日本，不僅運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化程度相當(dāng)高，且有大量集裝箱車和專用車輛投入運(yùn)營(yíng)，這種專業(yè)化運(yùn)輸提高了物流質(zhì)量。日本的企業(yè)一般不配各自營(yíng)汽車，認(rèn)為外雇的更經(jīng)濟(jì)便利，配送中心定期與運(yùn)輸公司簽訂合同，這樣運(yùn)輸企業(yè)就可以根據(jù)物流量變化靈活調(diào)度車輛，最大地滿足需求。
(五)配送服務(wù)的信息化。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，物流公司都在開發(fā)和采用信息管理系統(tǒng)。配送中心不僅要與生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系，了解廠家、客戶需求的信息，并溝通廠商、客戶雙方，還要與運(yùn)輸企業(yè)和內(nèi)部各部門聯(lián)系，以了解各項(xiàng)物流活動(dòng)的進(jìn)程。這都需要信息系統(tǒng)提供支持。
三、配送的形式
(一)按配送商品的種類和數(shù)量分
l、少品種大批量配送
這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運(yùn)輸量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，這種商品往往不需要再與其它商品進(jìn)行搭配，可由專業(yè)性很強(qiáng)的公司實(shí)行這種配送。此種配送形式主要適用于大宗貨物，如煤炭等。
2、多品種少批量配送
按用戶要求，將所需的各種商品(每種商品需要量不大)
配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。多品種、少批量的配送，適應(yīng)了現(xiàn)代消費(fèi)多樣化、需求多樣化的新觀念。
(二)按配送時(shí)間及數(shù)量分
1、定時(shí)配送
按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。
2、定量配送
按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng)，備貨工作簡(jiǎn)單，配送成本較低。
3、定時(shí)定量配送
按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。
4、即時(shí)配送
不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線，而是按用戶要求助時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。
(三)按配送的組織形式分
1、集中配送
就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。
2、共同配送
幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，稱共同配送。
3、分散配送
是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品
進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。
4、加工配送
在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工和配送一體化，使加工更有計(jì)劃性，配送服務(wù)更趨完善。
(四)按配送的職能形式分
1、銷售配送
批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí)，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品，按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。苦生產(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。
2、供應(yīng)配送
是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營(yíng)品種上也得到更多的便利。
3、銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送
配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。
4、代存代供配送
用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。
四、配送中心功能
配送中心，就是指專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地。具體講，配送中心是從供應(yīng)者手中接受種類多、數(shù)量大的商品，通過轉(zhuǎn)運(yùn)、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)眾多用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的設(shè)施。
(一)集散功能。貨物由幾個(gè)公司集中到配送中心里，再進(jìn)行發(fā)運(yùn)、或向幾個(gè)公司發(fā)運(yùn)。集散功能也可以將其它公司的貨物放入該配送中心來處理、發(fā)運(yùn)，以提高卡車的滿載率，降低費(fèi)用成本。
(二)儲(chǔ)存保管功能。儲(chǔ)存，一是為了解決季節(jié)性貨物生產(chǎn)計(jì)劃與銷售季節(jié)性的時(shí)間差問題。二是為了解決生產(chǎn)與消費(fèi)之間的平衡問題，為保證正常配送的需要，滿足用戶的隨機(jī)需求，在配送中心不僅應(yīng)保持一定量的商品儲(chǔ)備，而且要儲(chǔ)存商品保管保養(yǎng)工作，以保證儲(chǔ)備商品的數(shù)量，確保質(zhì)量完好。
(三)分貨、揀化與配貨功能。將集中的大量商品按用戶的需要重新分揀、配齊后，送至用戶。這是配送中心的主要功能之一，也是區(qū)別傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的主要方面。
(四)流通加工功能。配送過程中，為解決生產(chǎn)中大批量，少規(guī)格和消費(fèi)中的小批量，多樣化要求的矛盾，按照用戶對(duì)貨物的不同要求對(duì)商品進(jìn)行分裝、配裝等加工活動(dòng)，這也是配送中心功能之一。
(五)送貨功能。將配好的貨物按到達(dá)地點(diǎn)或到達(dá)路線進(jìn)行送貨。運(yùn)輸車輛可以租用社會(huì)運(yùn)輸力量或自己的專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)。
(六)物流信息、匯總及傳遞功能。它為管理者提出更加準(zhǔn)確、及時(shí)的配送信息，也是用戶與配送中心聯(lián)系的渠道。
每個(gè)配送中心一般都具有這些功能，根據(jù)對(duì)其中某一功能的重視程度不同，決定著該配送中心的性質(zhì)，而且它的選址、房室構(gòu)造、規(guī)模和設(shè)施等也隨之變化。
五、配送中心的分類
配送中心的種類，除按功能劃分外，也按運(yùn)營(yíng)主體、所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)品種和范圍等分類。
(一)按運(yùn)營(yíng)主體分
1、以生產(chǎn)廠為主的配送中心是以家用電器、汽車、化妝品、食品等國(guó)有工廠為主。流通管理能力強(qiáng)的廠商，在建立零售制度的同時(shí)，通過配送中心使物流距離縮短，并迅速向顧客配送的體制。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、成本低。但對(duì)零售商來說，因?yàn)閺倪@里配送的商品，只局限于一個(gè)生產(chǎn)廠的產(chǎn)品，難以滿足銷售的需要，是一種社會(huì)化程度較低的配送中心。
2、以批發(fā)商為主的配送中心是指專職流通業(yè)的批發(fā)商把多個(gè)生產(chǎn)廠的商品集中起來，作為批發(fā)商的主體商品。這些產(chǎn)品可以單一品種或者搭配向零售商進(jìn)行配送。這種形式，雖然多了一道環(huán)節(jié)，但是一次送貨，品種多樣，對(duì)于不能確定獨(dú)立銷售路線的工廠或本身不能備齊各種商品的零售店，是一種有效的辦法。
3、以零售商為主的配送中心一般是指待大型零售店或集團(tuán)聯(lián)合性企業(yè)所屬的配送中
心。從批發(fā)部進(jìn)貨或從工廠直接進(jìn)貨的商品，經(jīng)過零售店自有的配送中心，再向自己的網(wǎng)點(diǎn)和柜臺(tái)直接送貨。為保證商品不脫銷，零售店必須有一定的" 內(nèi)倉(cāng)"存放商品，配送中心可以及時(shí)不斷地向商店各部門送貨，不僅有利于減輕商店內(nèi)倉(cāng)的壓力，節(jié)約內(nèi)倉(cāng)占用的面積，而且有利于庫(kù)存集中在配送中心，還有利于減少商店的庫(kù)存總量。
4、以商業(yè)企業(yè)集團(tuán)為主的配送中心是由商業(yè)企業(yè)集團(tuán)組建的完成本企業(yè)集團(tuán)商品供應(yīng)或銷售的配送中心。它是為適應(yīng)企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)品銷售而組建的。
5、以物流企業(yè)為主的配送中心
是為批發(fā)企業(yè)服務(wù)的綜合性物流中心。各地批發(fā)企業(yè)都有相當(dāng)一部分的商品存儲(chǔ)在當(dāng)?shù)氐膬?chǔ)運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)里。在儲(chǔ)運(yùn)
公司倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)由儲(chǔ)存型向流通型轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上建立起來的配
送中心，可以越過批發(fā)企業(yè)自己的倉(cāng)庫(kù)或配送中心，直接向零售店配送商品。與批發(fā)企業(yè)各自建立的配送中心對(duì)比，它的特點(diǎn)是物流設(shè)施的利用率高，成本低，服務(wù)范圍廣。
(二)按經(jīng)營(yíng)的商品范圍分
l、經(jīng)營(yíng)散裝貨物的配送中心。這種配送中心主要為加工廠提供原料、食油、石油、汽油等，大多建造在鐵路沿線或港口。
2、經(jīng)營(yíng)原材料的配送中心。這里指的原材料，多是以集裝箱為裝載單元的貨物。
3、經(jīng)營(yíng)件貨的配送中心。這些貨物通常是指用集裝箱和托盤來運(yùn)輸?shù)纳唐罚渲兄饕侵瞥善罚缡称贰?/p>
4、經(jīng)營(yíng)冷凍食品的配送中心。這種配送中心具有冷凍功能。
5、經(jīng)營(yíng)特種商品的配送中心。此類配送中心主要經(jīng)營(yíng)特種商品，如有毒貨物、易燃易爆貨物、藥品等。
(三)按配送范圍分
l、城市配送中心。由于城市范圍一般處在汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程之內(nèi)，配送中心可將商品送到最終用戶，且采用汽車配送。這種配送中心常常和零售經(jīng)營(yíng)中心相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種，少批量，多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。
2、區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存能力，向省際，全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心規(guī)模較大，往往是配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。
六、配送在物流中的作用
(一)配送有利于促進(jìn)物流的社會(huì)化、合理化
社會(huì)化大生產(chǎn)要求社會(huì)化大流通與之相匹配。商品流通的社會(huì)化自然要求物流的社會(huì)化。社會(huì)化是以行業(yè)、技術(shù)的分工和全社會(huì)的廣泛協(xié)作為基礎(chǔ)的。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和現(xiàn)代化生產(chǎn)的建立，客觀上要求社會(huì)提高分工協(xié)作水平。
從我國(guó)目前流通業(yè)的情況看，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)化程度都處于一個(gè)較低的層次。從運(yùn)輸業(yè)來看，根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)專業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛只占全國(guó)汽車的 17%，專業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛的實(shí)載率高，空便率低，經(jīng)濟(jì)效益好，而85%的社會(huì)車輛的實(shí)載率只有25%。發(fā)展配送，則可以大大減少企業(yè)的自有車輛，實(shí)現(xiàn)車輛的專營(yíng)化，從而減少不合理運(yùn)輸造成的運(yùn)力浪費(fèi)和交通緊張，還為企業(yè)卸下了一個(gè)沉重的包袱，為生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)節(jié)約了物流成本。從倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來看，長(zhǎng)期以來，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)體制分散，在行業(yè)上有外貿(mào)、商業(yè)、物資、鐵道、交通等各部門的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，在層次上有中央、省、市、縣的各級(jí)儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，這種條塊分割的管理體系是造成儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施多而散、重復(fù)建庫(kù)，盲目發(fā)展，利用率低下的主要原因。目前倉(cāng)儲(chǔ)的社會(huì)化雖然有一定的發(fā)展，例如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施向社會(huì)開放，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠。在行政上缺乏統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)各行其是，缺乏聯(lián)系，還沒有形成產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化。通過開展配送，通過為生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)配送，借助于配送商品的對(duì)象品種不同，可以打破行業(yè)、地區(qū)的條塊分割，尤其是共同配送，把各儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)聯(lián)合在一起，統(tǒng)籌計(jì)劃，共同送貨。取代了一家一戶的"取貸制"，取代了層層設(shè)庫(kù)，戶戶儲(chǔ)運(yùn)的分散的、多元化的物流格局。配送所實(shí)行的集中社會(huì)庫(kù)存，集中配送等大生產(chǎn)形式，對(duì)于從根本上結(jié)束小生產(chǎn)方式的商品流通，改變其分散的、低效率的運(yùn)行狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)與社會(huì)化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通的社會(huì)化，都具有戰(zhàn)略意義。
(二)配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步
發(fā)展配送，有利：于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步，具體表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是促進(jìn)信息處理技術(shù)的進(jìn)步。隨著配送業(yè)務(wù)的開展，處理的信息量特越來越多，原始的手工信息速度慢且容易出差錯(cuò)，已適應(yīng)不了配送工作的要求，必然大量應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)這一現(xiàn)代化的信息處理技術(shù)，第二是促進(jìn)物流處理技術(shù)的進(jìn)步，從而提高物流速度，縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少物流損耗，提高物流服務(wù)質(zhì)量。配送業(yè)務(wù)的發(fā)展，必然伴隨著自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化分揀裝置、無人搬運(yùn)車、托盤化、集裝箱化等現(xiàn)代化物流技術(shù)的應(yīng)用。第三是推動(dòng)物流規(guī)劃技術(shù)的開發(fā)相應(yīng)用。配送業(yè)務(wù)的開展，配送貨主越來越多，隨之而來就是產(chǎn)生一個(gè)配送路線的合理選擇、配送中心選址、配送車輛的配置和配送效益的技術(shù)經(jīng)濟(jì)核算等問題，對(duì)于這些問題的研究解決，促進(jìn)了我國(guó)物流技術(shù)的發(fā)展，并使之達(dá)到一個(gè)新階段。
(三)配送使倉(cāng)儲(chǔ)的職能發(fā)生變化
開展配送業(yè)務(wù)后，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的作用已由儲(chǔ)存、保管商品的使用價(jià)值向著集散、分送商品，加速商品流通速度的方向發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將從儲(chǔ)存、保管的靜態(tài)儲(chǔ)存轉(zhuǎn)向以保管儲(chǔ)存、流通加工、分類、揀選、商品輸送等聯(lián)為一體動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存。建立配送中心后，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)將由原來的儲(chǔ)備型轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ㄐ汀２粌H要保證商品的使用價(jià)值完好無損，而且要做到貨源充足，品種齊全，供應(yīng)及時(shí)，送貨上門，其經(jīng)營(yíng)方式將從等客上門向主動(dòng)了解用戶的需求狀況，以滿足用戶的各種要求的方向轉(zhuǎn)變。
(四)促進(jìn)商物分離
末開展配送業(yè)務(wù)之前，各個(gè)商店都有自己的倉(cāng)庫(kù)，井各自進(jìn)行物流活動(dòng)，叫做商物一致。開展配送業(yè)務(wù)以后，配送中心就可以充分發(fā)揮自己網(wǎng)絡(luò)多、情報(bào)快、物流手段先進(jìn)和物流設(shè)施齊全的優(yōu)勢(shì)。專門從事物流活動(dòng)，而各商店只要保持較低水平的庫(kù)存。這就大大改善了零售企業(yè)的外部環(huán)境，使零售企業(yè)有更多的資金和精力來專心從事商流活動(dòng)，這就是商物分離。
(五)有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益
通過配送中心，開展"計(jì)劃配送"、"共同配送" 等形式，能夠消除迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸、空載運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸;用大型卡車成批量地送到消費(fèi)地配送中心，再用自用小型車從配送中心運(yùn)給用戶的方法，也可以從總體上節(jié)省費(fèi)用;集中配送，又有利于集中庫(kù)存，維持合理朗庫(kù)存水平，消除了分散庫(kù)存造成的各種浪費(fèi);同時(shí)還能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短物流周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少商品的損耗。因此，配送對(duì)提高物流綜合經(jīng)濟(jì)效益有利。
七、配送成本控制
1、加強(qiáng)配送的計(jì)劃性
在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送或無計(jì)劃的隨時(shí)配送都會(huì)大幅度增加配送成本。臨時(shí)配送由于事先計(jì)劃不善，未能考慮正確的裝配方式和恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸路線，到了臨近配送截止時(shí)期時(shí)，不得不安排專車，單線進(jìn)行配送，造成車輛不滿載，里程多。緊急配送往往只要求按時(shí)送貨，來不及認(rèn)真安排車輛配裝及配送路線，從而造成載重和里程的浪費(fèi)。而為了保持服務(wù)水平，又不能拒絕緊急配送。但是如果認(rèn)真核查并有調(diào)劑準(zhǔn)備的余地，緊急配送也可納入計(jì)劃。隨時(shí)配送對(duì)訂貨要求不做計(jì)劃安排，有一筆送一次。這樣雖然能保證服務(wù)質(zhì)量，但是不能保證配裝與路線的合理性，也會(huì)造成很大浪費(fèi)。
為了力口強(qiáng)配送的計(jì)劃性，需要制定配送申報(bào)制度。所謂配送申報(bào)制度，就是零售商店訂貨申請(qǐng)制度。解決這個(gè)問題的基本原則是：在盡量減少零售店存貨、盡量減少缺貨損失的前提下，相對(duì)集中各零售店的訂貨。應(yīng)針對(duì)商品的特性，制定相應(yīng)的配送申報(bào)制度。
(1)對(duì)鮮活商品，應(yīng)實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)、定時(shí)定量配送為保證商品的鮮活，零售店一般一天申報(bào)一次，商品的量應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為度。實(shí)行定時(shí)定量申報(bào)的商品，在商品量確定以后，分店除特殊情況外，不必再進(jìn)行申報(bào)。由配送中心根據(jù)零售店的定量，每天送貨。
(2)對(duì)普通商品，應(yīng)實(shí)行定期申報(bào)、定期配送定期申報(bào)是指零售店定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨之間的預(yù)計(jì)需求量。實(shí)行定期申報(bào)的優(yōu)點(diǎn)是：一、各零售店的要貨相對(duì)集中。零售店同時(shí)發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心將訂貨單按商品分類、匯總，統(tǒng)一完成配送。二、零售店不必經(jīng)常清點(diǎn)每種產(chǎn)品的盤存量，減少了工作量。三、零售店是向眾多單個(gè)消費(fèi)者銷售商品，不確定因素多。實(shí)行定期申報(bào)，零售店只需預(yù)測(cè)訂貨周期較短時(shí)間內(nèi)的需求量，降低了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。零售店定期發(fā)出訂貨申請(qǐng)，配送中心定期送貨。送貨的時(shí)間間隔與訂貨的時(shí)間間隔一致，例如，每七天訂一次，每七天送一次貨。問題的關(guān)鍵是如何確定合理的時(shí)間間隔。時(shí)間太長(zhǎng)，每次的發(fā)貨量必定很多，這無疑將配送中心的存貨分散到零售店儲(chǔ)備;時(shí)間太短，每次發(fā)的貨太零星，既增加了配送難度，也增加了配送次數(shù)。一個(gè)合理的時(shí)間間隔應(yīng)該使零售店保持較少的庫(kù)存而又不缺貨的前提下，集中零售店的訂貨。在實(shí)際操作中應(yīng)通過數(shù)據(jù)來分析和經(jīng)驗(yàn)來確定。
2、確定合理的配送路線
配送路線合理與否對(duì)配送速度、成本、效益影響很大，因此，采用科學(xué)方法確定合理的配送路線是配送的一項(xiàng)重要工作。確定配送路線可以采用各種數(shù)學(xué)方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變出來的經(jīng)驗(yàn)方法。無論采用何種方法都必須滿足一定的約束條件。
一般的配送，約束條件有：
(1)滿足所有零售店對(duì)商品品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。
(2)滿足零售店對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間范圍的要求。
(3)在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送。
(4)各配造路線的商品量不超過車輛容積及載重量的限制。
(5)要配送中心現(xiàn)有的運(yùn)力允許的范圍之內(nèi)配送。
3、進(jìn)行合理的車輛配載
各零售店的銷售情況不同，訂貨的品種也往往不一致。這就使一次配送的貨物可能有多個(gè)品種，這些商品不僅表現(xiàn)在包裝形態(tài)、運(yùn)輸性能不一，而且表現(xiàn)在密度差別較大，有的甚至相差甚遠(yuǎn)。密度大的商品往往達(dá)到了車輛的載重量，但體積空余很大;密度小的商品達(dá)到車輛的最大體積時(shí)，達(dá)不到載重量。單裝實(shí)重或輕泡商品都會(huì)造成浪費(fèi)。如果實(shí)行輕重商品配裝，即會(huì)使車輛達(dá)到滿載，又充分利用車輛的體積，大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。最簡(jiǎn)單的配裁是輕重兩種商品搭配。分別測(cè)定兩種商品的密度和體積，通過二元一次方程式，求得滿載滿容的最佳搭配。假定需配送的兩種商品。商品A，密度為A密，單件商品體積為A體;商品B，密度為B 密，單件商品體積為B體;車輛載重K噸，車輛最大容積v立方米。在既滿載又滿容的前提下，商品A裝件數(shù)為x件，商品B裝件數(shù)為Y件。建立二元一 次方程式為：
所求得的X、Y值即為A、B兩種商品的配裝件數(shù)。
在很多情況下，要配裝的商品品種很多，每種商品的密度和單件體積可能都不相同，能提供的車輛種類較多，車輛的技術(shù)指標(biāo)即K、v值不同。這里只能采用以下方法解決。一是利用計(jì)算機(jī)，將商品的密度、體積及車輛的技術(shù)指標(biāo)值儲(chǔ)存起來。配裝時(shí)，輸入將要配裝全部商品的編號(hào)及目前可以使用的車輛的編號(hào)，由計(jì)算機(jī)輸出配裝方案，指示配裝人員使用什么型號(hào)的車輛，裝載什么商品，每種商品裝多少。二是在沒有計(jì)算機(jī)時(shí)，從待配送商品中選出密度最大和最小的兩種，利用上述二元一次方程式手算配裝。當(dāng)車輛的體積和載重尚有余地時(shí)，從其他待配送商品中再選密度最大及最小的兩種。依此類推。直到滿載滿容。這種漸次逼近法雖然沒有計(jì)算機(jī)算得迅速，但是由于每次都選密度最大和最小兩種搭配，最終的搭配結(jié)果是平均密度與車輛載重量和體積的比值最接近。所以具有科學(xué)性。
八、我國(guó)配送中心的建設(shè)
為了加速商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的社會(huì)化發(fā)展，逐步建立起以搞活儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為核心的新體制，形成一個(gè)暢通的商品物流配送體系，商業(yè)部在充分論證的基礎(chǔ)上，于 1992年5月20日發(fā)出了《關(guān)于商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)的意見》，提出物流中心、配送中心應(yīng)具有儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、包裝、商品配送、信息傳遞等功能。
《意見》中對(duì)大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)提出要向物流中心發(fā)展。《意見》指出大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)物流中心發(fā)展要分兩步走：第一步，調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，打破地區(qū)、部門界限，全方位向社會(huì)開放，通過代儲(chǔ)、代運(yùn)、代購(gòu)，代銷等方式直接為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供多種物流服務(wù)。充實(shí)改造現(xiàn)有設(shè)施，提高管理水平，逐步發(fā)展成集儲(chǔ)存、運(yùn)輸;代購(gòu)、代銷多功能于一體的物流中心雛型。第二步，應(yīng)用先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)，根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)儲(chǔ)存保管的一些商品進(jìn)行再加工、再包裝，逐步完善與儲(chǔ)存業(yè)務(wù)配套的代保險(xiǎn)、代報(bào)關(guān)及理賠、結(jié)算、修理、食宿等多功能服務(wù)，發(fā)展儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)合，建立以運(yùn)輸為龍頭，以倉(cāng)儲(chǔ)為依托的企業(yè)集團(tuán)。并建立和完善物流信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流一體，形成高效、暢通、優(yōu)化的物流體系。
《意見》中對(duì)大中型批發(fā)企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)部門提出主要向配送中心發(fā)展，在總結(jié)批發(fā)企業(yè)送貨上門的基礎(chǔ)上，從大宗的比較固定的商品開始，逐步開展商品配送業(yè)務(wù)，從對(duì)本城市的客戶的配送逐步發(fā)展到經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的配送。根據(jù)訂貸方的要求，進(jìn)行商品加工。逐步完善挑選、整理、流通加工、包裝、配送等多功能系列化服務(wù)。
為了提高商品配送能力，商業(yè)部要求充分利用原有設(shè)施，能改造的不再新建，避免重復(fù)建設(shè)，因地制宜，建設(shè)配送中心。
為了探索配送中心建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，商業(yè)部于1992年上半年組織上海市、廣東省商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司這兩個(gè)較現(xiàn)代化的物流中心，杭州、鞍山、壯丹江市商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司、天津商儲(chǔ)唐家口分公司，以及北京、重慶市果品公司等六個(gè)配送中心進(jìn)行專項(xiàng)試點(diǎn)。經(jīng)有關(guān)專題論證后，于1992年下半年陸續(xù)批轉(zhuǎn)了廣東物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三個(gè)配送中心的試點(diǎn)方案。與此同時(shí)，陜西、齊齊哈爾等地的商儲(chǔ)部門也在按商業(yè)部下發(fā)的《意見》要求，組織區(qū)域性的配送中心的試點(diǎn)。
九、配送中心所采用的配送作業(yè)模式
配送的作業(yè)模式應(yīng)隨配送中心的不斷發(fā)展完善，而采取由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低級(jí)到高級(jí)的形式。以下為幾種選擇形式：
1、單純配送形式
配送業(yè)務(wù)開展的初期應(yīng)以送貨入手。這個(gè)時(shí)期通過與客戶的廣泛接觸，選擇那些沒有運(yùn)輸能力，或主動(dòng)提出要求配送的，貨物需要量比較穩(wěn)定的客戶。通過與用戶協(xié)商，制定配送計(jì)劃。配送中心根據(jù)客戶的要貨計(jì)劃，即何時(shí)、向何處送貨等要求，制定出詳細(xì)的送貨計(jì)劃。包括客戶所需要的商品的品種、規(guī)格、數(shù)量及運(yùn)輸路線等。然后對(duì)符合要求的商品進(jìn)行分貨及配貨，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌b，且詳細(xì)標(biāo)明客戶名稱、地址、到貨時(shí)間和商品明細(xì)后，交司機(jī)或隨車送貨人。車輛按指定的路線運(yùn)達(dá)客戶、并由客戶在回執(zhí)上簽字，配送工作完成后，通知財(cái)務(wù)部門結(jié)算。在此階段，由于配送規(guī)模不是很大，且配送中心的勞動(dòng)力過剩，因此，分揀工作主要由人力完成.
2、代理配送形式
在開展單純的配送業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)積極爭(zhēng)取成為客戶的代理，以取得好的經(jīng)濟(jì)效益。配送中心通過搞代理銷售，可以利用其配送業(yè)務(wù)直接批發(fā)給零售，且送貨上門;還可以作為中轉(zhuǎn)，利用鐵路專用線把貨物發(fā)送到全國(guó)各地。這樣的配送，不僅僅有物流，而且在一定程度上與商流結(jié)合在一起，逐步向正規(guī)的配送中心轉(zhuǎn)變。
3、批發(fā)配送形式
通過單純配送、代理批發(fā)等形式，增加了配送中心的營(yíng)銷能力，而且擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，聯(lián)系了眾多客戶，了解了市場(chǎng)行情，為進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易范圍打下了基礎(chǔ)。此時(shí)，配送中心可以通過舉辦批發(fā)市場(chǎng)吸引更多的批發(fā)商和用戶，利用這個(gè)機(jī)會(huì)，銷售自己組織的貨源，然后進(jìn)一步擴(kuò)大自采商品比重，使商流、物流合二為一，從而成為真正意義上的配送中心。
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