2016年一級建造師考試公路工程試題
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一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意)
1.土質路塹開挖前應先施工的設施是( )。
A.碎落臺
B.截水溝
C.護坡道
D.邊溝
2.采用挖掘機開挖土質路塹作業，敘述正確的是( )。
A.路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機
B.反鏟挖掘機挖裝作業靈活，回轉速度快，工作效率高
C.正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產效率
D.正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹
3.軟土地基的工程特性是( )。
A.透水性強
B.天然強度低
C.流變性差
D.壓縮性低
4.當路塹表層凍土厚度大于1m時，宜采用的開挖方法是( )。
A.爆破凍土法
B.機械破凍法
C.熱水開凍法
D.蒸汽放熱解凍法
5.自動安平水準儀操作程序是( )。
A.粗平→照準→精平→讀數
B.照準→精平→讀數
C.粗平→照準→讀數
D.對中→照準→讀數
6.采用貝克曼法測試彎沉時，彎沉儀及百分表安裝到位后將百分表調零，此時，要用手指輕輕叩打彎沉儀，其主要目的是( )。
A.檢查百分表是否安裝牢固
B.檢查百分表是否穩定回零
C.檢查百分表是否失效
D.檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住
7.瀝青貫入式碎石基層施工時，配合比設計應采用( )設計方法。
A.拉伸試驗
B.針入度試驗
C.馬歇爾試驗
D.軟化點試驗
8.熱拌改性瀝青混凝土路面結構中表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )。
A.走線法
B.人工攤鋪法
C.平衡梁法
D.滑模法
9.瀝青路面施工中，當缺乏所需標號的瀝青時進行施工，錯誤的說法是( )。
A.可采用不同標號摻配的調合瀝青
B.摻配的調合瀝青的其摻配比例由試驗決定
C.摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”
D.必須采用更高標號的瀝青進行替代
10.水泥混凝土路面的橫向施工縫設在縮縫處應采用( )。
A.設傳力桿假縫型
B.設傳力桿平縫型
C.不設傳力桿假縫型
D.設拉桿企口縫型
1.B
2.C
【解析】此題考查土質路塹施工技術。采用挖掘機開挖土質路塹作業時，以單斗挖掘機最為常見，而路塹土方開挖中又以正鏟挖掘機使用最多。正鏟挖掘機挖裝作業靈活、回轉速度快、工作效率高，特別適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產效率，過高則易塌方損傷機具。其作業方法有側向開挖和正向開挖。
所以，本題的正確選項是“C.正鏟工作面的高度一般不應小于1.5m，否則將降低生產效率”。
3.B
【解析】此題考查軟土地區路基施工。掌握軟土地區路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數為0.005～0.02，抗剪強度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對于高速公路，標準貫擊次數小于4，無側限抗壓強度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標準貫擊次數小于4且含水量大于30%的砂性土，統稱為軟土。修建在軟土地區的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動破壞的穩定問題和量大且時間長的沉降問題。 所以，本題的正確選項是“B.天然強度低”。
4.A
【解析】此題考查路基季節性施工。在反復凍融地區，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續10天以上時，進行路基施工稱為路基冬期施工。當晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時，亦應按冬期施工。
冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有：
1.爆破凍土法：當冰凍深度達1m以上時，可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯布置。
2.機械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。
3.人工破凍法：當冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。
所以，本題的正確選項是“A.爆破凍土法”。
5.C
【解析】此題考查常用測量儀器的使用。自動安平水準儀操作程序：粗平→照準→讀數。
自動安平水準儀操作不需要精平，精平是自動完成，選項A、B錯誤;水準儀操作不需要對中，選項D錯誤。
所以，本題的正確選項是“C.粗平→照準→讀數”。
6.B
【解析】此題考查彎沉檢測技術。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測試步驟為：
(1)在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記號。
(2)將試驗車后輪對準測點后約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。
(4)測定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。當指針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩定后讀取最終讀數，汽車行進速度宜為5km/h左右。
(5)測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項錯誤。當然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個最符合題意的選項，只有B。
所以，本題的正確選項是“B.檢查百分表是否穩定回零”。
7.C
【解析】此題考查路面瀝青穩定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規定尺寸試件，12h后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測定穩定度和流值。
馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗，這種方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗;馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗;浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。
所以，本題的正確選項是“C.馬歇爾試驗”。
8.C
【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據結構層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
所以，本題的正確選項是“C.平衡梁法”。
9.D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結構層中的層位及受力特點、施工方法等，結合當地使用經驗，經技術論證后確定。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號摻配的調合瀝青，其摻配比例由試驗決定。摻配后的瀝青質量應符合“道路石油瀝青技術要求”。顯然，前三個選項說法正確，“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”錯誤在于“必須”。
所以，本題的正確選項是“D.必須采用更高標號等級的瀝青進行替代”。
10.B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構造上分為設傳力桿平縫型和設拉桿企口縫型;橫向縮縫構造上分為設傳力桿假縫型和不設傳力桿假縫型。每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，應設置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設在縮縫處應采用設傳力桿平縫型，施工縫設在脹縫處其構造與脹縫相同。確有困難需設置在縮縫之間時(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應采用設拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項是“B.設傳力桿平縫型”。
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