高鐵軌道橋梁施工技術(shù)論文
1高鐵軌道橋梁底座板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
無(wú)砟軌道橋梁底座板在高鐵軌道施工中扮演著重要的角色，起著承載軌道板、傳遞荷載、滑動(dòng)、調(diào)整曲線超高等作用。橋梁底座板的主體結(jié)構(gòu)由混凝土底座板和高強(qiáng)擠塑板兩部分組成，從上到下分別為：下層土工布、聚乙烯薄膜、下層土工布（以上三部分通常被稱為“兩布一膜”）、混凝土底板。首先為了消除兩端轉(zhuǎn)角在底座板上施加的應(yīng)力，會(huì)在梁端處預(yù)留一段位置；其次設(shè)計(jì)高強(qiáng)度的擠塑板，其中用膠帶和膠黏劑分別將橫向使用的下層土工布和擠塑板的下部分界面與梁面做粘結(jié)，并對(duì)底座板兩端的跨梁縫進(jìn)行連續(xù)；再在橋梁固定的支座上部使用抗剪齒槽和剪力釘實(shí)現(xiàn)梁體的固結(jié)，最終構(gòu)成底座板的縱向結(jié)構(gòu)；為了穩(wěn)定底座板橫向位移以及翹曲，將側(cè)向擋塊設(shè)置在底座板的兩端；最后在梁面和底座板之間設(shè)置“兩布一膜”的互動(dòng)層，實(shí)現(xiàn)面與板之間的滑動(dòng)。
2高鐵軌道橋梁底座板的施工流程
鐵路的無(wú)砟軌道橋梁底座板施工技術(shù)要求具有較高的機(jī)械化程度、便利的操作條件和高精度的操作流程，因此各個(gè)環(huán)節(jié)必須緊緊相扣，嚴(yán)格按照流程進(jìn)行。高鐵軌道橋梁底座板的施工流程如下：施工前期準(zhǔn)備——對(duì)橋端進(jìn)行加工制作并安裝連接螺栓——分層鋪設(shè)滑動(dòng)層——安裝彈簧板——進(jìn)行鋼筋綁扎——澆帶連接器，用手?jǐn)Q緊螺母——安裝端模和側(cè)模——測(cè)試絕緣電阻——進(jìn)行檢查驗(yàn)收——澆筑混凝土（后澆帶除外）——松開后澆帶的連接螺母——養(yǎng)護(hù)混凝土——測(cè)量底座板的溫度——澆筑后澆帶混凝土——養(yǎng)護(hù)混凝土——澆筑側(cè)向擋塊——最后檢查驗(yàn)收。
3高鐵軌道橋梁底座板的施工技術(shù)分析
3.1施工前準(zhǔn)備階段
根據(jù)工程施工工期、施工條件等實(shí)際情況，在施工之前需要做好相關(guān)工作以保證施工順利展開。在這過(guò)程中主要是要做好測(cè)量建網(wǎng)、橋面驗(yàn)收和防水施工等工作；然后根據(jù)作業(yè)面的實(shí)際情況對(duì)施工單元進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，并制定施工過(guò)程的具體分工。需要注意的是，進(jìn)行剪力釘安裝時(shí)，提前確定套筒清潔，然后要根據(jù)底座板的超高設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工預(yù)埋套筒情況嚴(yán)格控制剪力釘?shù)拈L(zhǎng)度。
3.2彈簧板和滑動(dòng)層的施工
對(duì)底座板的施工之前，要完成對(duì)梁面的平整度、高程、中線線位等基本測(cè)量，并確定無(wú)誤。然后使用應(yīng)泡沫塑料板對(duì)局部滑動(dòng)層進(jìn)行鋪設(shè)，這個(gè)范圍主要是橋梁活動(dòng)端到剪力齒槽的邊緣。在這個(gè)過(guò)程中要注意先使用高壓水對(duì)橋面進(jìn)行清洗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)防水層出現(xiàn)破裂時(shí)，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。其次，鋪設(shè)的硬塑料泡沫板要符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，將接縫保持階梯狀置于梁端縫的中間，不能形成通縫。最后為了保證梁面能夠牢固的粘結(jié)，還要在其頂部鋪上一層塑料布。
3.3鋼筋工程施工
鋼筋工程施工包括兩個(gè)過(guò)程：鋼筋籠的制作和安裝、測(cè)溫電偶和鋼筋連機(jī)器的安裝。首先，鋼筋籠的制作過(guò)程可以是在鋼筋加工廠進(jìn)行預(yù)制或是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行制作。有時(shí)根據(jù)工期要求，為了節(jié)省時(shí)間，就會(huì)在加工廠提前制成，再用拖車運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢茫玫踯噷⑵湔{(diào)至橋面，然后工作人員再進(jìn)行安裝，并檢查鋼筋的絕緣情況，清除底座板下面的雜物，為混凝土澆筑做準(zhǔn)備，這個(gè)過(guò)程一般根據(jù)工程的實(shí)際情況而選擇制作方法。其次，在每個(gè)底座板澆筑段安裝測(cè)溫電偶，主要是為了能夠及時(shí)地監(jiān)控結(jié)構(gòu)溫度。最后在對(duì)鋼筋進(jìn)行整體吊裝之前，先預(yù)制或是直接在橋下制作鋼筋連接器。在安裝鋼筋連接器的過(guò)程中，需要注意如下問(wèn)題：
（一）在綁扎鋼筋時(shí)，要密切關(guān)注側(cè)逢處的鋼筋受力情況，尤其是縱向鋼筋。
（二）要注意剪力齒槽處的鋼板和錨固鋼筋的安裝高度和深度。
（三）安裝后澆帶鋼板時(shí)，要時(shí)刻注意鋼板的變形情況和焊縫變化情況。
3.4混凝土施工
在灌注混凝土?xí)r，一般用混凝土泵車直接將混凝土澆入到底座板模內(nèi)，當(dāng)澆筑完之后，先使用人工對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，然后再用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤平。值得注意的是，在對(duì)處于較高段的底座板進(jìn)行施工時(shí)，需要人工不斷補(bǔ)充混凝土，同時(shí)用攤鋪機(jī)整平，這個(gè)過(guò)程要進(jìn)行兩遍，最后在整個(gè)澆筑過(guò)程完成后，對(duì)整段混凝土工程覆蓋塑料薄膜進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。
3.5底座板的連接
底座板通常使用四種連接方式，具體如下：新建臨時(shí)端刺區(qū)——常規(guī)區(qū)——新建臨時(shí)端刺區(qū)連接；固定端刺——常規(guī)區(qū)——新建臨時(shí)端刺區(qū)；既有臨時(shí)端刺區(qū)——常規(guī)區(qū)——新建臨時(shí)端刺區(qū)域；既有臨時(shí)端刺區(qū)——新常規(guī)區(qū)——既有臨時(shí)端刺區(qū)。因此，在對(duì)底板座進(jìn)行連接的時(shí)候，需要遵循以下幾點(diǎn)原則：
（一）進(jìn)行底座板連接的前提是完成所有混凝土的澆筑工作，并對(duì)軌道基準(zhǔn)點(diǎn)已經(jīng)放樣結(jié)束。
（二）對(duì)前臨時(shí)端刺區(qū)域進(jìn)行連接時(shí)，要用大地測(cè)量法對(duì)澆筑段的溫度和長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量并做好記錄。
（三）臨時(shí)端刺區(qū)域的連接過(guò)程必須要安裝側(cè)向擋塊。結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，高鐵軌道橋梁底座板的施工技術(shù)設(shè)計(jì)技術(shù)繁雜，需要考慮多方面的因素，現(xiàn)場(chǎng)施工要求嚴(yán)格，必須要按照工程設(shè)計(jì)和操作規(guī)程進(jìn)行，不能出現(xiàn)一毫一厘的失誤，只有這樣才能保證高鐵工程的質(zhì)量，確保高鐵在運(yùn)行時(shí)安全可靠。
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