電子商務(wù)畢業(yè)論文-論物流對(duì)我國(guó)電子商務(wù)制約作用的長(zhǎng)期性
摘 要 物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,商務(wù)的快速同樣依賴于物流體系的高效。我國(guó)物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,卻跟不上電子商務(wù)的增長(zhǎng)速度,因而直接制約著電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。從我國(guó)電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，可以看出物流對(duì)前者的制約作用是長(zhǎng)期的。關(guān)鍵詞 電子商務(wù) 物流 制約作用 長(zhǎng)期性
關(guān)于電子商務(wù)的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以信息技術(shù)和技術(shù)為手段來(lái)進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)都稱之為電子商務(wù)。而從狹義上講，電子商務(wù)只是所有商務(wù)活動(dòng)中的一種輔助手段，利用先進(jìn)技術(shù)對(duì)信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務(wù)指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。
１ 電子商務(wù)中的物流
無(wú)論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營(yíng)的商品都只會(huì)有兩種，即有形商品和無(wú)形商品。
無(wú)形商品指包括軟件、電影、、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購(gòu)買者手中，也就是說(shuō)無(wú)形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。
有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實(shí)體類商品，這類商品的交易過(guò)程中所包含的信息流和資金流可以完全實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過(guò)某種運(yùn)輸方式送達(dá)買方指定的地點(diǎn)。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。
物流對(duì)無(wú)形商品幾乎沒(méi)有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于家電、數(shù)碼相機(jī)等有形商品。近年來(lái)我國(guó)電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動(dòng)的全面電子化，就不僅僅是無(wú)形商品。事實(shí)上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應(yīng)占主導(dǎo)地位，這里我們主要討論物流對(duì)有形商品交易的電子商務(wù)的制約作用。
２ 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展概況
現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、管理及技術(shù)上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來(lái)講，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當(dāng)快的，集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)特點(diǎn)。
2.1 需求的增加帶動(dòng)了物流需求的高速增長(zhǎng)
根據(jù)2005年12月互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC發(fā)布的第17次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，我國(guó)網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1億，上網(wǎng)機(jī)數(shù)也達(dá)到4 560萬(wàn)臺(tái)，與上年同期相比分別增長(zhǎng)了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達(dá)到了694 200個(gè)。這些標(biāo)志著我國(guó)電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購(gòu)物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計(jì)報(bào)告作個(gè)比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。
這個(gè)結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)被越來(lái)越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對(duì)物流的期望值也會(huì)越來(lái)越高。據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)測(cè)算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說(shuō)明我國(guó)每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個(gè)單位的物流總額來(lái)支持。而“八五”、“九五”時(shí)期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。
2.2 社會(huì)物流總成本規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯
據(jù)中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告顯示：2004年我國(guó)社會(huì)物流總成本為29 114億元，同比增長(zhǎng)16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長(zhǎng)明顯快于GDP增長(zhǎng)的情況下，這一趨勢(shì)表明我國(guó)物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量有所提高。
我國(guó)現(xiàn)有公路里程160萬(wàn)km，其中高速公路約1.5萬(wàn)多km，居世界第三；鐵路運(yùn)力居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，空運(yùn)能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國(guó)內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長(zhǎng)迅速，其中主要是用于運(yùn)輸業(yè)投資。另外，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長(zhǎng)。
2.3 現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速
近年來(lái)，我國(guó)各種物流包括運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：
（1）按供應(yīng)鏈模式進(jìn)行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國(guó)多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實(shí)現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。
（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，涵蓋了港口、水運(yùn)、鐵路、汽運(yùn)等物流業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢(shì)。
（3）物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)逐漸向細(xì)分過(guò)渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越專業(yè)化。從而推動(dòng)了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平不斷提升，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大。這對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展是一個(gè)非常有利的方向。
３ 物流對(duì)電子商務(wù)制約作用的長(zhǎng)期性的體現(xiàn)
由于的全球化，以及跨國(guó)集團(tuán)的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運(yùn)作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個(gè)核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
在一些企業(yè)和地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展�？煞譃閮煞N類型：一是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，他們?cè)谥袊?guó)建立的企業(yè)只不過(guò)是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應(yīng)鏈管理體系與運(yùn)作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應(yīng)鏈規(guī)模的大小與運(yùn)作的成熟程度。對(duì)這些企業(yè)來(lái)講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。
我國(guó)商務(wù)幾乎與除美國(guó)以外的多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家同時(shí)起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。我國(guó)為電子商務(wù)服務(wù)的物流中有1 000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒(méi)有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無(wú)空間距離快速交易的優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。
從我國(guó)物流的現(xiàn)狀可以看到物流對(duì)電子商務(wù)的有以下幾點(diǎn)：
3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)的主要原因
基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對(duì)物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)物流發(fā)展報(bào)告測(cè)算的物流總額增長(zhǎng)率與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實(shí)上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會(huì)物流需求。
隨著的發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流的需求高速增長(zhǎng)，這一點(diǎn)無(wú)論是網(wǎng)上購(gòu)物，還是企業(yè)間采購(gòu)都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國(guó)家相比，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)期。
3.2 物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤
缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購(gòu)買到全部的硬件，卻無(wú)法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家。反映出我國(guó)無(wú)論從社會(huì)物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。
為了實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時(shí)必須對(duì)原有的組織和流程進(jìn)行改造，不可避免地會(huì)觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個(gè)角度講，物流組織管理水平正反映了我國(guó)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個(gè)長(zhǎng)期的積累過(guò)程。
3.3 物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長(zhǎng)期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素
我國(guó)的物流活動(dòng)還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運(yùn)作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;同時(shí)，由于其規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。
我國(guó)的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無(wú)法提供無(wú)縫聯(lián)接,導(dǎo)致運(yùn)輸效率偏低。雖然運(yùn)價(jià)低，但超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣結(jié)果看起來(lái)是低成本，事實(shí)上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國(guó)的多數(shù)企業(yè)上。
3.4 政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡
當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱�，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會(huì)造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機(jī)制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場(chǎng)發(fā)育不夠成熟，存在地方保護(hù)和暗箱操作,社會(huì)信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務(wù)，而且從根本上制約國(guó)家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。
4 結(jié)語(yǔ)
從上述我們可以看到，物流將在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)制約著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵(lì)和支持更多的企業(yè)、個(gè)人不斷推進(jìn)商務(wù)活動(dòng)的變革。電子商務(wù)的核心畢竟還是商務(wù)，我們應(yīng)完善的是整個(gè)商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。
1 方美琪.電子商務(wù)概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999
2 董鐵.電子商務(wù)的分類、流程和[J].市場(chǎng)與電腦，2003(1)
3 趙廷超.電子商務(wù)定義與分類[J].電子商務(wù)世界，2003(9)
【電子商務(wù)畢業(yè)論文-論物流對(duì)我國(guó)電子商務(wù)制約作用的長(zhǎng)期性】相關(guān)文章：
論物流對(duì)我國(guó)電子商務(wù)制約作用的長(zhǎng)期性03-21
論物流業(yè)對(duì)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的影響03-18
論現(xiàn)代物流對(duì)電子商務(wù)的影響03-11
電子商務(wù)畢業(yè)論文-論我國(guó)電子商務(wù)對(duì)稅收的影響及對(duì)策03-05
電子商務(wù)畢業(yè)論文-電子商務(wù)對(duì)物流及其管理的影響11-12
論電子商務(wù)與物流配送03-18
論我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展中的物流03-21